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fettivamente saranno raggiunte dall’intero programma internazionale
(è prevista una produzione di oltre tremila esemplari)
al quale ultimamente hanno aderito anche Giappone e Israele,
oltre alla capacità di continuare a produrre a prezzi competitivi
e alla stabilità del programma di acquisizione italiano. A titolo di
esempio, la costruzione e l’assemblaggio delle sole ali, che coinvolge
anche i siti Alenia Aermacchi di Foggia e Nola e numerose
piccole-medie imprese, potrebbe portare ritorni diretti per circa
sette-otto miliardi di dollari americani, senza tener conto delle
ricadute indirette sul territorio. Nella realizzazione della Faco a
Cameri, numerosissime sono state le aziende o le piccole realtà
piemontesi coinvolte. Si tratta spesso di realtà non aeronautiche o
non prettamente tali, il cui apporto è fondamentale per la realizzazione
del sito negli stringenti tempi richiesti e da cui derivano
ricadute considerevoli per l’economia del territorio (a oggi più di
cinquanta miliardi di euro sono andati a favore di piccole realtà
piemontesi e la cifra è destinata a salire nei prossimi mesi). Per
la parte infrastrutturale dello stabilimento in realizzazione da
parte di Alenia Aermacchi e in esecuzione da parte del raggruppamento
temporaneo d’imprese Maltauro/Cefla, sono già stati
perfezionati contratti per oltre la metà del valore della commessa:
di questi il 39% circa è stato assegnato a favore di ditte operanti
in Piemonte. In aggiunta, si segnala una quindicina di ingegneri,
architetti e geometri impiegati nelle strutture di direzione dei lavori
o di coordinamento della sicurezza di cantiere.
Per la realizzazione delle forniture e delle attrezzature del contratto,
sempre di competenza Alenia Aermacchi, sono già stati
perfezionati contratti per il 50% circa del valore dell’appalto: di
questi circa la metà è stata assegnata a favore di ditte che lavorano
in Piemonte. n
Il presidente del Consiglio regionale, Valerio Cattaneo, con il capo di
Stato Maggiore dell’AM, gen. di squadra aerea Giuseppe Bernardis,
nel corso delle celebrazioni per i 150 anni dell’Unità d’Italia
nella pagina a lato, Avio partecipa al 12% del motore Genx, il motore
ecocompatibile per il Boeing 787 Dreamliner
20mila aeroplani
Alenia Aermacchi, la maggiore industria aeronautica
italiana di progettazione, sviluppo, produzione, manutenzione
e revisione di velivoli civili e militari, guida
il settore aeronautico di Finmeccanica. Con le società
controllate e partecipate conta circa 12mila dipendenti.
Alenia Aermacchi è l’erede di un secolo di aviazione
in Italia nel corso del quale sono confluiti nell’azienda
prestigiosi marchi nazionali come Imam, Romeo, Fiat,
Aerfer, Aeritalia e Aermacchi, arrivando a realizzare
quasi 20mila aeroplani.
Alenia Aermacchi nasce il 1° gennaio 2012 con la fusione
tra Alenia Aeronautica e le sue società controllate
Alenia Aermacchi e Alenia Sia: una sintesi dell’industria
aeronautica italiana. In attesa dello stabilimento di
Cameri, in Piemonte sono tre i siti industriali di Alenia
Aermacchi in cui lavorano più di 3mila persone: quello
di Torino-Corso Marche e quelli di Caselle nord (a San
Maurizio Canavese) e Caselle-sud (a Caselle Torinese) attigui
all’aeroporto Sandro Pertini. In corso Marche quasi
1.300 addetti sono impegnati nella progettazione di velivoli
e nell’ingegneria dell’integrazione e qualificazione.
Attività che dovrebbero essere trasferite presso il polo
integrato di progettazione, produzione e test di Caselle.
I due stabilimenti - Caselle nord e Caselle sud - impiegano
complessivamente circa 1.650 addetti e si estendono
su una superficie di 700mila mq di cui 67mila coperti.
A Caselle si svolge l’assemblaggio e l’integrazione finale
di aerei da caccia e da trasporto e la messa in linea di
volo di prototipi e velivoli di serie - per esempio - la produzione
dell’Eurofighter Typhoon e il montaggio finale
e l’integrazione dei sistemi avionici del trasporto tattico
C-27J. Per le prove di volo vi è il Dipartimento “Manlio
Quarantelli” mentre, nel Centro prove a terra, primo
nucleo del nuovo Polo tecnologico produttivo integrato,
si trovano la Camera anecoica (forse la più grande
d’Europa) e lo Sky Light Simulator. Qui, inoltre, sono
assemblati e preparati al volo i velivoli senza pilota: lo
Sky-X, dimostratore tecnologico e lo Sky-Y, dimostratore
di classe Medium Altitude Long Endurance.
Sempre a Caselle viene progettata e sviluppata l’integrazione
e l’installazione dei diversi sitemi ed equipaggiamenti
delle versioni speciali (quelle modificate
per missioni di pattugliamento e soccorso) degli Atr,
gli aerei turboelica da trasporto regionale, dei quali è
stato consegnato il 3 maggio il millesimo esemplare
prodotto a una compagnia spagnola. Oltre a revisioni,
manutenzioni e aggiornamenti vari, in questi siti è costruita
la fusoliera posteriore dell’executive jet Falcon
2000 della Dassault. A Cameri sta sorgendo il nuovo
stabilimento (vedi articolo a p. 52) di produzione delle
ali e di assemblaggio finale dei velivoli F-35 Joint Strike
Fighter, che dovrebbe divenire in futuro anche centro
logistico per la manutenzione, riparazione e aggiornamento
in Europa del nuovo velivolo.
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