Versione .pdf - Consiglio regionale del Piemonte

calore dai vertici istituzionali locali, da me incontrati
durante alcune visite di cortesia. I contatti
occasionali con la popolazione locale mi hanno
dato segni di considerazione per l’istituzione che
rappresento. Da parte mia c’è la precisa volontà di
coltivare i rapporti con il territorio, la popolazione
e le istituzione affinché il rispetto, la considerazione
e la cooperazione di oggi continui nel tempo.
Tra l’altro l’aeroporto di Cameri esiste da più di
100 anni ed oggi i 700 uomini e donne del 1° Rmv,
con le loro famiglie, fanno ormai parte del tessuto
sociale della realtà locale.
Potrebbe provare a descrivere sinteticamente l’importanza
del 1° Rmv dal punto di vista tecnico e dal
punto di vista della difesa nazionale?
Il 1° Rmv esiste in quanto l’Aeronautica militare
deve poter esprimere capacità operative essenziali
per la difesa nazionale. Infatti solo con mezzi aerei
efficienti si può operare. L’odierna “missione” del
Reparto è quella di condurre le attività di gestione
tecnico-logistica-ingegneristica e la manutenzione
di 2° e 3° livello tecnico sui due principali sistemi
d’arma Tornado e Eurofighter, dotati di apparati
ed equipaggiamenti ad altissima complessità tecnologica
per garantire un’adeguata capacità operativa.
Il 1° Rmv opera in accordo con le direttive
A Rivalta l’aeronautica
mette il turbo
Avio Spa opera nel settore aerospaziale in quattro continenti con 5.100 dipendenti
dei quali 4.300 in Italia. La sede centrale è a Rivalta (To).
Nel 2011 i ricavi hanno superato i 2 miliardi di euro, oltre il 90% generati
all’estero. L’azienda si occupa di progettazione e produzione di sistemi propulsivi
per aerei ed elicotteri ed è leader mondiale per le trasmissioni meccaniche.
Avio – che è il motorista italiano di riferimento - realizza endoreattori
spaziali a propellente solido ed è capocommessa per il nuovo vettore europeo
Vega, lanciato con successo il 13 febbraio. Il gruppo si occupa pure di
progettazione e costruzione di turbine navali, industriali e per la produzione
di energia. A Rivalta 1.700 dipendenti producono trasmissioni meccaniche,
turbomotori per aerei, elicotteri e navi, e la turbopompa a ossigeno liquido
di Ariane 5. La ricerca tecnologica di Avio è focalizzata sulla realizzazione di
motori eco-compatibili, con minor costo del ciclo di vita e riduzione di consumi
ed emissioni come chiesto dall’Acare (Advisory Council for Aeronautics
Research in Europe). Avio ha speso in ricerca 130 milioni di euro nel 2011
e 123 nel 2010 (il 6,4-7% dei ricavi consolidati) partecipando ai principali
programmi di ricerca europei, sviluppando rapporti con centri di ricerca,
università e aziende anche internazionali e, con il Politecnico di Torino, ha
costituito il Great Lab.
Il gruppo raccoglie l’eredità di Fiat (poi Fiat Aviazione) che nel 1908 iniziò le
attività anche nei settori aeronautico e navale, portando l’industria nazionale
dai biplani agli aviogetti. Nel 1994 da Fiat Aviazione divenne Fiat Avio S.p.A.
Nel ‘69 Fiat e Finmeccanica crearono Aeritalia, cui Fiat consegnò le attività
relative ai velivoli per focalizzarsi sui motori aeronautici e sulle trasmissioni
per elicotteri, riunite nel ‘76 in Fiat Aviazione. Cambiata la denominazione in
Fiat Avio nel 1989, l’azienda torinese partecipò a importanti progetti militari
e commerciali. Dopo vari accorpamenti, anche con Alfa Romeo Avio, nel
2003 il gruppo Fiat vendette Fiat Avio S.p.A. a un consorzio tra il fondo americano
The Carlyle Group (70%) e Finmeccanica (30%). Nel 2006 il fondo
inglese Cinven ha acquisito Avio, che attualmente appartiene al socio unico
Bcv Investments S.c.a., una società partecipata tra Cinven Limited (85%) e
Finmeccanica (15%). Nel 2011, Avio ha siglato un accordo con la statunitense
Pratt & Whitney per la realizzazione di componenti del motore Pure
Power PW1500G, il motore verde dai ridotti consumi. Il contratto fatturerà
oltre 4 miliardi di euro nei prossimi 20-25 anni (previsti oltre 3mila motori).
Nel 2012 sono partiti nuovi accordi con P&W per il PW1100G e con la francese
Snecma per il motore Leap che sostituirà il CFM 56 triplicando la quota
di partecipazione. Avio riesce a lavorare su prodotti in competizione tra loro.
Particolare della Faco di Cameri per l’assemblaggio delle semiali
destra e sinistra
nella pagina a lato, un F 35, aereo che nel 2001 è stato preferito
al rivale della Boeing per il progetto Joint Strike Fighter
Avio è probabilmente il migliore costruttore al mondo di trasmissioni
meccaniche per elicotteri
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