Klik hier - Lne.be

Voor de beoordeling van de verkeersdoorstroming, wordt uitgegaan van
volgende capaciteitswaarden, rekening houdend met de wegencategorisering
en inrichting van de weg.
Categorie Inrichting Theoretische capaciteit
(pae/uur/richting)
Primaire weg type II 2x1 met weinig tot geen
kruispunten en scheiding
van verkeersdeelnemers
2.400
Secundaire weg type II 2x2 met groot aantal
kruispunten
1.800
Het effect op het vlak van doorstroming wordt beoordeeld aan de hand van
de I/C (intensiteit/capaciteit)-verhouding.
Effect I/C Significantie
Geen impact op de doorstroming I/C < 0,9 0
Gering negatieve impact op de doorstroming. 0,9 < I/C < 1,0 -
Matig negatieve impact op de doorstroming 1,0 < I/C < 1,2 --
Sterk negatieve impact op de doorstroming I/C < 1,2 ---
• Verkeersveiligheid
De impact van het plan op de verkeersveiligheid op lokale wegen wordt
geëvalueerd. Hierbij wordt zowel rekening gehouden met de vermindering
van conflictpunten op lokale wegen als gevolg van de verschuiving van het
verplaatsingspatroon van lokale wegen naar de N41 als het effect van bijkomende
conflictpunten op lokale wegen als gevolg van de aansluitingen
op de N41.
De evaluatie van de effecten op het vlak van verkeersveiligheid, gebeurt
op basis van kwantitatieve en kwalitatieve elementen: wijzigingen op het
vlak van de hoeveelheid verkeer (verkeersintensiteit), verschillen in ver-
Methodologie per discipline
keerssoorten, vormgeving en inrichting van de weg. Op basis van de wijziging
van deze elementen, wordt de impact op het vlak van verkeersveiligheid
ingeschat. De evaluatie gebeurt bij voorkeur per ruimtelijk samenhangend
geheel (bijvoorbeeld per kern, deel van het stedelijk gebied, …).
Effect Significantie
De elementen die een negatieve impact hebben op de verkeersveiligheid
nemen sterk af.
+++
De elementen die een negatieve impact hebben op de verkeersveiligheid
nemen af.
De elementen die een negatieve impact hebben op de verkeersveiligheid
nemen licht af.
De elementen die een negatieve impact hebben op de verkeersveiligheid
wijzigen nagenoeg niet.
De elementen die een negatieve impact hebben op de verkeersveiligheid
nemen licht toe.
De elementen die een negatieve impact hebben op de verkeersveiligheid
nemen toe.
De elementen die een negatieve impact hebben op de verkeersveiligheid
nemen sterk toe.
• Verkeersleefbaarheid
Het significantiekader met betrekking tot verkeersleefbaarheid wordt gekoppeld
aan de oversteekbaarheid van de weg voor zwakke weggebruikers.
De CROW-richtlijnen (aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen
binnen de bebouwde kom) bieden een bruikbaar kader voor de evaluatie
van de oversteekbaarheid van de weg. De oversteekbaarheid wordt gerelateerd
aan de verkeersbelasting (aantal voertuigen per uur), het snelheidsregime
op de weg en de inrichting van de weg (lengte van de oversteek).
++
270027_Nota voor publieke consultatie, Revisie 00
Pagina 115 van 153
+
0
-
--
---