Klik hier - Lne.be

11.2 Geluid
11.2.1 Afbakening studiegebied
Voor de evaluatie van de geluidsimpact gedurende de exploitatiefase worden
het omgevingsgeluid en de specifieke geluidsbelasting t.g.v. het plan
bepaald en beoordeeld in relevante punten binnen het studiegebied. Het
studiegebied zal zich uitstrekken tot een bepaalde afstand tot het tracé
waarbinnen een effect kan verwacht worden. Dit is minstens tot de 50
dB(A) (Lnight) geluidscontour. Indien er ook relevante kwetsbare natuurgebieden
in de omgeving van het plangebied zijn, wordt het studiegebied
uitgebreid tot dit gebied.
Ten aanzien van de afstemming op de discipline mobiliteit wordt, in het
geval significante verkeersveranderingen optreden buiten 250 meter van
het plangebied, een geluidsbeoordeling uitgevoerd ter hoogte van woningen
aan de desbetreffende verkeerswegen. Vermits het lokale wegennet
en dorpskernen ook ontlast worden, behoren deze ook tot het studiegebied,
maar deze worden kwalitatief meegenomen.
Verder wordt het studiegebied uitgebreid met de zoekzones voor windturbines
en de mogelijke invloedsstraal van geluidsverstoring. Deze verstoring
kan tot 1 km optreden i.h.b. in de zones waar het momenteel nog rustig
is
11.2.2 Beschrijving referentiesituatie
Omdat in het plan-MER hoofdzakelijk een afweging van het tracé nodig is,
zijn uitgebreide immissiemetingen (continue metingen) niet nodig vermits
ook het studiegebied veel groter is. Op basis van ambulante metingen kan
de huidige geluidskwaliteit langs de mogelijke tracés en zoekzones worden
gemeten tijdens de dagperiode. Tevens worden op een aantal meetpunten
ook ’s nachts metingen uitgevoerd. Op basis van deze immissiemetingen
heeft men al een eerste beeld van de huidige geluidshinder langs be-
Methodologie per discipline
staande wegen en in de zoekzones en van de kwaliteit van het omgevingsgeluid
in de open ruimte waar het tracé en de windturbines worden
voorzien.
Op het niveau van het plan-MER worden een 20 tal ambulante meetpunten
voorzien (2 meetdagen). Deze ambulante metingen zijn niet alleen nuttig
om het omgevingsgeluid te bepalen, maar ook om in situ de situatie in
te schatten in functie van de geluidsmodellering.
Deze metingen leveren de waarden op van de grootheden LAeq,T,
LA01,T, LA05,T, LA10,T, LA50,T en LA95,T uitgedrukt in dB(A). De metingen
worden uitgevoerd conform de bijlage 4.5.1 van het VLAREM. De ligging
van deze ambulante meetpunten is verspreid over het studiegebied.
De meetpunten dienen tevens als ijkpunten voor het geluidsmodel dat zal
worden opgesteld voor de bestaande wegen. Deze gegevens dienen tevens
als ondersteuning voor de effectbespreking binnen de discipline fauna
en flora.
Het omgevingsgeluid wordt momenteel hoofdzakelijk bepaald door de lokale
wegen. Het is dan ook van belang om de bijdrage van het wegverkeer
van deze verschillende wegen in de huidige situatie met behulp van geluidscontouren
voor te stellen.
Aan de hand van verkeersintensiteiten (zie hiervoor ontwerp RLB) van de
actuele situatie wordt een geluidskaart opgesteld. Deze geluidskaart van
de referentiesituatie wordt in een volgende stap (zie hierna: effectvoorspelling
en – beoordeling) vergeleken met de toekomstige situatie. Het is tevens
de bedoeling om niet alleen het effect van de nieuwe weg in kaart
brengen, maar ook het effect van de vermindering van het wegverkeer op
de huidig wegen. Immers door het realiseren van de N41, zal de geluidshinder
langs een aantal wegen afnemen.
Op basis van de huidige verkeersgegevens wordt langs de bestaande wegen
met behulp van het computerprogramma Geonoise, dat steunt op de
Nederlandse Standaard Rekenmethode II, de Lden en Lnight waarde be-
270027_Nota voor publieke consultatie, Revisie 00
Pagina 118 van 153