Klik hier - Lne.be
Klik hier - Lne.be
Klik hier - Lne.be
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Kruispunt Voorstel Motivering<br />
Aansluiting N47<br />
Dendermondsesteenweg-<br />
Heirbaan<br />
Aansluiting<br />
N406 ten zuiden<br />
van kern Gijzegem<br />
Lichtengeregeld<br />
kruispunt met voorsorteerstroken<br />
voor<br />
alle <strong>be</strong>wegingen<br />
(aanpassing van<br />
<strong>be</strong>staand lichtengeregeld<br />
kruispunt)<br />
Een lichtengeregeld kruispunt biedt<br />
flexi<strong>be</strong>le mogelijkheden ten aanzien van<br />
lichtenregeling afgestemd op hoofdrichtingen<br />
van verkeer en de doorstroming<br />
van openbaar vervoer<br />
Rotonde Rotonde als overgang tussen 2 verschillende<br />
profielen op de N41: 2x1 op<br />
het te ontwerpen tracé ten noorden van<br />
de rotonde, 2x1 met ventwegen ten<br />
zuiden van de rotonde. De rotonde fungeert<br />
tevens als keerpunt voor het profiel<br />
met ventwegen<br />
• Aansluitingspunten met lokale wegen<br />
Als kruispuntoplossing voor de aansluitingspunten worden in het streef<strong>be</strong>eld<br />
lichtengeregelde kruispunten voorgesteld. Een zelfde kruispuntoplossing<br />
over het volledige traject van de te ontwerpen secundaire weg type<br />
II ondersteunt de ‘leesbaarheid’.<br />
De keuze van kruispuntoplossing wordt gemotiveerd vanuit verkeerskundige<br />
en ruimtelijke principes. Een kruispuntoplossing door middel van lichtengeregelde<br />
kruispunten geniet de voorkeur op rotondes vanuit volgende<br />
motivering:<br />
• deze bieden <strong>be</strong>tere mogelijkheden voor een <strong>be</strong>veiliging van fietsverkeer,<br />
rekening houdend met de kruising van bovenlokale functionele<br />
fietsroutes ter hoogte van de aansluitingspunten<br />
• deze bieden meer flexibiliteit op het vlak van sturing van verkeer in vergelijking<br />
met een rotonde<br />
• deze zijn ruimtelijk <strong>be</strong>ter inpasbaar in vergelijking met een rotonde<br />
5.3.3.2 Vertaling in het plan-MER<br />
Niet weerhouden alternatieven<br />
De kruispuntoplossingen worden, rekening houdend met de motivering<br />
binnen het streef<strong>be</strong>eld, meegenomen in het plan-MER<br />
Er worden geen alternatieven onderzocht.<br />
5.3.4 Snelheidsregime<br />
5.3.4.1 Uitgangspunten ontwerpstreef<strong>be</strong>eld<br />
In het streef<strong>be</strong>eld wordt als algemeen principe een snelheidsregime op de<br />
N41 voorgesteld van 90 km/h voor het primair gedeelte (<strong>be</strong>staand gedeelte<br />
van de N41) en 70 km/h op het secundair gedeelte ( te ontwerpen gedeelte).<br />
Voor het deelgebied tussen de N47 Dendermondsesteenweg en de N406<br />
Ouburg wordt aangegeven dit principe te verlaten omwille van de plaatselijke<br />
omstandigheden: geen aansluitingen en het rechtlijnig karakter van de<br />
weg.<br />
Op eventuele parallelle ventwegen wordt een snelheidsregime van 50<br />
km/u voorgesteld.<br />
In principe is het toelaten van (traag) landbouwverkeer niet toegelaten om<br />
aan de doelstellingen van de weg te voldoen. Dit <strong>be</strong>tekent dat alternatieven<br />
voor landbouwverkeer dienen aangereikt te worden om de <strong>be</strong>reikbaarheid<br />
van landbouwpercelen: gebruik maken van <strong>be</strong>staande lokale wegen<br />
of ontwikkeling van erfontsluitingswegen parallel aan de N41<br />
270027_Nota voor publieke consultatie, Revisie 00<br />
Pagina 53 van 153
Change language