Klik hier - Lne.be

lijkvloerse kruising gerealiseerd door de overbrugging van de Dender
door de N41.
• Voor functionele fietsroutes gekoppeld aan een lokale weg I of II (of
hoger) wordt een beveiligde gelijkvloerse kruising voorzien die deel uitmaakt
van het aansluitingspunt van de lokale weg I of II op de N41
(lichtengeregeld kruispunt) – cfr. principe voor aansluiting lokale wegen
I of II op de N41
• Voor functionele fietsroutes gekoppeld aan een lokale weg III wordt een
ongelijkvloerse kruising voor fietsers voorgesteld. Deze geniet vanuit
verkeersveiligheidsoogpunt de voorkeur op een lichtengeregelde oversteek
voor fietsers (groen op aanvraag) 10 .en vanuit de rol van de N41
als secundaire weg (realiseren van een goede doorstroming in verhouding
tot het lokale wegennet).
Dit betekent dat de veelheid aan aangereikte oplossingen in het streefbeeld
niet a priori als oplossingsrichting in het plan-MER (als onderdeel
van de plandefinitie) wordt meegenomen. Dit wordt niet alleen gemotiveerd
vanuit de rol van de te ontwerpen secundaire weg type II, de samenhang
met de principes voor de aansluiting van lokale wegen type I en II, de selectie
van fietsrelaties als hoofdroute en functionele route, maar ook vanuit
volgende overwegingen:
• het opnemen van verschillende oplossingen voor het behoud van fietsrelaties
als onderdeel van de plandefinitie maakt een evaluatie binnen
de plan-MER niet werkbaar
• de motivering in het streefbeeld (bijvoorbeeld op het vlak van bereikbaarheid,
omrijfactor) gebeurde vanuit één tracé, terwijl deze verschillend
is voor de tracéalternatieven die onderzocht worden in de plan-
MER
10 De zinvolheid van een lichtengeregelde oversteek voor fietsers op de N41
(groenfase op aanvraag) is onduidelijk, zowel op het vlak van veiligheid (fietsers
die oversteken en lichten negeren) als doorstroming van verkeer (verkeer dat opgehouden
wordt terwijl fietsers niet wachten op groen).
Niet weerhouden alternatieven
Het effect op lokale fietsroutes wordt meegenomen bij de bespreking van
het effect op het onderbreken van de verkeersrelatie voor lokale wegen
type III. Voor lokale wegen type III wordt het principe gehanteerd van het
afsluiten van de weg, waarbij de impact wordt onderzocht van het verbreken
van deze relatie voor fietsverkeer, voor landbouwverkeer en voor lokaal
verkeer (plaatselijke bediening, lokale ontsluiting). Vanuit deze evaluatie
kunnen passende milderende maatregelen worden voorgesteld (parallelwegen
voor fiets- en landbouwverkeer, onderdoorgangen, …) die tevens
worden afgewogen vanuit andere aspecten (ruimtebeslag, landschappelijke
impact, …)
5.3.6 Betekenis voor openbaar vervoer
5.3.6.1 Uitgangspunten ontwerpstreefbeeld
Binnen het streefbeeld worden de mogelijkheden gevrijwaard voor de verdere
uitbouw van openbaar vervoer tussen Aalst en Dendermonde via
busverkeer, zowel wat ontsluitende lijnen betreft als een potentieel te ontwikkelen
snelbusverbinding, waarbij de lijnvoering zowel kan gebeuren via
de dorpskernen (lokale wegen I en II), als via de te ontwerpen secundaire
weg type II.
5.3.6.2 Vertaling in het plan-MER
Binnen het plan-MER worden de mogelijkheden gevrijwaard voor de uitbouw
van openbaar vervoer tussen de stedelijke gebieden Aalst en Dendermonde:
• voor busverkeer, waarbij voor de lijnvoering zowel kan gebruik worden
gemaakt van de lokale wegen als van de N41. De keuze voor lichtengeregelde
kruispunten op de N41 biedt de mogelijkheid om prioriteit te
geven aan openbaar vervoer, zowel op de N41 als op de kruisende/aantakkende
lokale wegen waarbij de nodige flexibiliteit wordt ingebouwd
op het vlak van lijnvoering.
270027_Nota voor publieke consultatie, Revisie 00
Pagina 55 van 153