Klik hier - Lne.be

ekend volgens het besluit van de Vlaamse Gemeenschap van 22/7/2005.
Het geluidsmodel is nog niet zo verfijnd zodat lokale afschermingen niet in
rekening worden gebracht. Met behulp van de geluidscontouren wordt het
aantal gehinderden voor de huidige situatie berekend. In deze MER stellen
we een toetsingskader voor wegverkeer voor in afwachting van een officieel
toetsingskader. Dit voorstel steunt op het ontwerp KB 1991.
Situatie Lden in dB(A) Lnight in dB(A)
Nieuwe woonontwikkeling 55 45
Nieuwe wegen 60 50
Bestaande wegen 70 60
11.2.3 Effectvoorspelling en –beoordeling
In het kader van het plan-MER is het de bedoeling om de voorliggende
tracéalternatieven ten opzichte van elkaar af te wegen op basis van onder
andere de discipline geluid. De effectbespreking zal gebeuren volgens het
ontwerp RLB dat momenteel in opmaak is. Kortom de effectbespreking
gebeurt als volgt:
• Aan de hand van de voorliggende intekeningen van de mogelijke wegtracés
en de berekende wijzigingen in de verkeersstromen op de huidige
wegen wordt de situatie gemodelleerd in een computermodel (Geonoise)
en dit volgens de SRM II. Voor wat de verkeersintensiteiten betreft
wordt beroep gedaan op de resultaten van de discipline mobiltieit
(en dus de doorrekening met het provinciaal verkeersmodel). We merken
echter op dat de discipline geluid zich baseert op deze beschikbare
gegevens en prognoses. Lden en Lnight kan enkel worden aangegeven
indien mobiliteitsgegevens of aannames beschikbaar zijn.
• Het computermodel dat opgebouwd wordt steunt op de Nederlandse
rekenmethode SRM II versie 2002. Dit model houdt rekening met de
geometrische uitbreiding van het geluid, de luchtabsorptie, bodemreflecties
en bodemabsorpties, de verkeersintensiteiten en samenstelling
van het verkeer, de snelheid van het verkeer.
Methodologie per discipline
• Met behulp van dit model wordt op een gelijkmatig raster het Lden en
Lnight berekend. De geluidscontouren, lijnen die gelijke geluidsniveaus
verbinden, worden visueel weergegeven voor het Lden met een topografische
kaart als ondergrond. Voor de Lden zullen contouren bepaald
worden vanaf 55 dB(A) tot de 75 dB(A) en voor de Lnight vanaf 50
dB(A) tot de 70 dB(A).
• Ook het positief effect van een mindere trafiek op de huidige wegen zal
in kaart gebracht worden.
• Voor elk tracé wordt het aantal gehinderden bepaald en de oppervlaktes
van natuurgebieden en/of kwetsbare gebieden dat doorsneden
wordt. Op basis van deze criteria is een afweging van de verschillende
tracés mogelijk. Ook verschilkaarten worden opgesteld.
• Er zal rekening gehouden worden met het type wegbedekking en met
de nodige correcties volgens AWV
• Voor de zoekzones inzake windturbines zal minstens rekeningen gehouden
worden met de afstanden opgegeven in de Omzendbrieven
voor grote, middelgrote en kleine windturbines. Het effect van een
groep turbines met een gemiddeld geluidsvermogenniveau zal bepaald
worden ook rekening houdend met het oorspronkelijk omgevingsgeluid
en dit in het bijzonder voor de avond – en nachtperiode. Het effect zal
berekend worden volgens ISO 9613
Evaluatie van de significantie van de wijziging in geluidimmissies voor
wegverkeer gebeurt als volgt:
Effectbeschrijving Significantie
Verlaging van het omgevingsgeluid met 6 dB(A) of meer +++
Verlaging van het omgevingsgeluid met 3 tot 6 dB(A) ++
Verlaging van het omgevingsgeluid met 1 tot 3 dB(A) +
Verlaging/verhoging van het omgevingsgeluid < 1 dB(A) 0
Verhoging van het omgevingsgeluid met 1 tot 3 dB(A) -
Verhoging van het omgevingsgeluid met 3 tot 6 dB(A) --
Verhoging van het omgevingsgeluid met 6 dB(A) of meer ---
270027_Nota voor publieke consultatie, Revisie 00
Pagina 119 van 153