Klik hier - Lne.be
Klik hier - Lne.be
Klik hier - Lne.be
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
4.3.2 Aansluiting van lokale wegen<br />
Om de verzamelende rol als secundaire weg type II optimaal te kunnen<br />
vervullen wordt uitgegaan van het principe van een aansluiting van alle<br />
lokale wegen type I en type II op de te ontwerpen secundaire weg. Rekening<br />
houdend met de wegencategorisering van de gemeentelijke mobiliteitsplannen<br />
resulteert dit (van Dendermonde richting Aalst) in volgende<br />
aansluitingspunten (Kaart 6):<br />
• Dendermondsesteenweg / Heirbaan,<br />
• Hogebrug,<br />
• aansluitingspunt VPK,<br />
• N406 Oudburg,<br />
• Pachthofstraat en<br />
• Steenweg naar Oudegem.<br />
Het effect van het aansluiten van deze lokale wegen op de N41 wordt in<br />
het plan-MER in <strong>be</strong>eld gebracht.<br />
Voor lokale wegen type III wordt uitgegaan van het principe om deze niet<br />
aan te sluiten op de te ontwerpen secundaire weg, enerzijds vanuit de rol<br />
van de secundaire weg type II (<strong>be</strong>perken van het aantal aansluitingen),<br />
anderzijds vanuit de rol van deze lokale wegen type III (lokale ontsluiting,<br />
geen verzamelfunctie voor woonkernen en hoofddorpen, <strong>be</strong>drijventerreinen,…).<br />
Het effect van het verbreken van de verkeersrelatie op lokale wegen<br />
type III wordt in <strong>be</strong>eld gebracht in het plan-MER. Hierbij gaat aandacht<br />
naar fietsverkeer, landbouwverkeer en lokaal verkeer (plaatselijke <strong>be</strong>diening,<br />
lokale ontsluiting). Vanuit deze evaluatie kunnen passende milderende<br />
maatregelen worden voorgesteld (parallelwegen voor fiets- en landbouwverkeer,<br />
onderdoorgangen, …) die tevens worden afgewogen vanuit<br />
andere aspecten (ruimte<strong>be</strong>slag, landschappelijke impact, …). Dit <strong>be</strong>tekent<br />
dat het effect wordt onderzocht van het verbreken van de verkeersrelatie<br />
op volgende lokale wegen type III (van Dendermonde richting Aalst) (Kaart<br />
7):<br />
• Dries,<br />
• Veer,<br />
• Zijpestraat / Mespelarestraat,<br />
• Kloostergoedstraat<br />
• Neerhoflaan,<br />
• Damkouterhaan,<br />
• Langhehagestraat en<br />
• Huisebaan.<br />
4.3.3 Vormgeving aansluitingspunten<br />
Beschrijving van het plan<br />
4.3.3.1 Aantakpunten tussen <strong>be</strong>staand en te ontwerpen gedeelte N41<br />
Voor de aansluiting van de te ontwerpen secundaire weg type II op het<br />
<strong>be</strong>staand gedeelte van de N41 worden volgende kruispuntoplossingen<br />
meegenomen in het plan-MER:<br />
• Aansluiting N47 Dendermondsesteenweg-Heirbaan<br />
Lichtengeregeld kruispunt met voorsorteerstroken voor alle <strong>be</strong>wegingen<br />
(aanpassing van <strong>be</strong>staand lichtengeregeld kruispunt)<br />
• Aansluiting N406 ten zuiden van kern Gijzegem<br />
Rotonde als overgang tussen 2 verschillende profielen op de N41: 2x1<br />
op het te ontwerpen tracé ten noorden van de rotonde, 2x1 met ventwegen<br />
ten zuiden van de rotonde. De rotonde fungeert tevens als<br />
keerpunt voor het profiel met ventwegen<br />
4.3.3.2 Aansluitingspunten met lokale wegen<br />
Als kruispuntoplossing voor de aansluitingspunten worden lichtengeregelde<br />
kruispunten voorgesteld. Een zelfde kruispuntoplossing over het volledige<br />
traject van de te ontwerpen secundaire weg type II ondersteunt de<br />
‘leesbaarheid’.<br />
270027_Nota voor publieke consultatie, Revisie 00<br />
Pagina 37 van 153
Change language