Klik hier - Lne.be
Klik hier - Lne.be
Klik hier - Lne.be
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Om de impact van het plan in te schatten, wordt uitgegaan van deze referentiesituatie,<br />
waarbij de wegen van lagere orde binnen de maas van<br />
hoofd- en primaire wegen niet als ‘maasverkleining’ functioneren.<br />
Impact van het plan ten opzichte<br />
van de <strong>be</strong>staande situatie<br />
Het plan (realisatie van de N41 als<br />
secundaire weg) heeft een impact<br />
op de reistijd op het traject via<br />
wegen van lagere orde. Als gevolg<br />
van de aanleg van de N41 verkort<br />
de reistijd zowel voor een situatiein<br />
als buiten de spits.<br />
Cumulatief effect<br />
Daarnaast kan het ‘cumulatief’<br />
effect in <strong>be</strong>eld worden gebracht<br />
van het plan (realisatie van de<br />
N41 als secundaire weg) en andere<br />
maatregelen/projecten met het<br />
oog op een ver<strong>be</strong>terde doorstroming<br />
(en bijgevolg een vermindering<br />
van de reistijd) op zowel het<br />
traject via hoofd- en primaire wegen<br />
als via wegen van lagere orde.<br />
buiten de spits<br />
E17-R4-E40<br />
wegen van lagere orde<br />
buiten de spits<br />
E17-R4-E40<br />
wegen van lagere orde<br />
N41<br />
N41<br />
in de spits<br />
E17-R4-E40<br />
?<br />
wegen van lagere orde<br />
in de spits<br />
E17-R4-E40<br />
wegen van lagere orde<br />
N41<br />
N41<br />
ontwikkelingsscenario:<br />
geplande projecten ifv<br />
ver<strong>be</strong>terde doorstroming<br />
cumulatief effect<br />
• Impact van het plan<br />
Situering en verantwoording plan<br />
Het traject tussen E17 en E40 via N41-N17-N406-N41-R41 (tussen Sint-<br />
Niklaas en Aalst) buiten de spits is <strong>be</strong>palend: het verschil in reistijd via<br />
E17-R4-E40 in vergelijking met dit traject op wegen van lagere orde buiten<br />
de spits <strong>be</strong>draagt 6 minuten.<br />
Als gevolg van de realisatie van de N41 als secundaire weg zal deze reistijd<br />
verminderen. Het effect is in <strong>be</strong>eld gebracht in onderstaande ta<strong>be</strong>l,<br />
waarbij de <strong>be</strong>staande situatie wordt vergeleken met die na realisatie van<br />
het plan tussen het kruispunt N41-N17 (Mechelsesteenweg) in Dendermonde<br />
en de aansluiting van de N41 ten zuiden van Gijzegem (aansluiting<br />
op Steenweg naar Oudegem) voor de situatie buiten de spits.<br />
Er wordt uitgegaan van een gemiddelde snelheid van 35 km/u op de N17-<br />
N406 (snelheidsregime van 50 km/h of 70 km/u op lokale wegen en secundaire<br />
weg type III) en van 50 km/u op de N41 (snelheidsregime van 70<br />
km/u op secundaire weg type II).<br />
Afstand Gemiddelde<br />
snelheid<br />
Reistijd<br />
N17-N406 (via<br />
lokale wegen en<br />
secundaire weg<br />
type III)<br />
10,8 km 35 km/u 18 min 30 sec<br />
N41 (via secundaire<br />
weg type II)<br />
11,7 km (*) 50 km/u 14 min 00 sec<br />
verschil 4 min 30 sec<br />
(*) Dit is de lengte van het basistracé, de lengte van de andere tracé-alternatieven<br />
ligt in dezelfde grootte-orde.<br />
Door de realisatie van het plan vermindert de reistijd met ongeveer 4,5<br />
minuten ten opzichte van de huidige situatie. Hierdoor blijft deze op de<br />
wegen van lagere orde (N41-N17-N406-N41-R41) nog steeds groter in<br />
vergelijking met de reistijd via het netwerk van hoofd- en primaire wegen<br />
(E17-R4-E40).<br />
270027_Nota voor publieke consultatie, Revisie 00<br />
Pagina 31 van 153
Change language