Klik hier - Lne.be
Klik hier - Lne.be
Klik hier - Lne.be
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
5.3.4.2 Vertaling in het plan-MER<br />
In het plan-MER wordt voor de te ontwerpen secundaire weg een snelheidsregime<br />
van 70 km/u voorgesteld vanuit volgende motivering:<br />
• Een snelheidsregime van 70 km/u sluit aan bij de rol van de weg als<br />
secundaire weg (90 km/u is eerder gebruikelijk bij primaire wegen)<br />
• Eén snelheidsregime over het volledige gedeelte van de te ontwerpen<br />
secundaire weg is aangewezen in functie van de leesbaarheid van de<br />
weg (in samenhang met en in relatie tot een uniforme weginrichting en<br />
type-kruispuntoplossingen)<br />
• Dit snelheidsregime is gunstig in functie van ontwerpparameters (eisen<br />
die gesteld worden aan bochtstralen) waardoor meer mogelijkheden<br />
ontstaan voor een goede ruimtelijke inpassing en vermijden van restruimtes.<br />
Bij een hogere ontwerpsnelheid nemen de waarden van deze<br />
ontwerpparameters sterk toe.<br />
• Het <strong>be</strong>perken van de impact op de omgeving (geluid) zowel naar <strong>be</strong>woning<br />
als voor openruimtegehelen met een ecologische <strong>be</strong>tekenis en<br />
het <strong>be</strong>perken van de ruimtelijke impact en dimensionering van geluidswerende<br />
maatregelen wanneer deze noodzakelijk zijn.<br />
• Het <strong>be</strong>perken van snelheidsverschillen rekening houdend met de frequentie<br />
van aansluitingspunten op de secundaire weg<br />
5.3.5 Fietsverkeer<br />
5.3.5.1 Uitgangspunten ontwerpstreef<strong>be</strong>eld<br />
In het streef<strong>be</strong>eld wordt ten aanzien van dwarsrelaties voor fietsverkeer<br />
(fietsrelaties die tracé van de N41 kruisen), een veelheid van oplossingen<br />
aangereikt, gaande van het afsluiten van de fietsrelatie, het omleiden van<br />
de fietsvoorziening, het voorzien van een <strong>be</strong>veiligde oversteek los van<br />
kruispunten (verkeerslichten met groenfase op aanvraag), een <strong>be</strong>veiligde<br />
oversteek gekoppeld aan een kruispunt (lichtengeregeld kruispunt of rotonde)<br />
tot het voorzien van onderdoorgangen voor fietsverkeer.<br />
Niet weerhouden alternatieven<br />
Kruisende weg Voorstel<br />
N47 Dendermondsesteenweg<br />
Lichtengeregeld kruispunt<br />
Dries Onderdoorgang voor langzaam verkeer (en personenauto’s)<br />
Veer Onderdoorgang voor langzaam verkeer (en landbouwverkeer)<br />
Jaagpad langs Dender Onderdoorgang voor fietsers onder brug over Dender<br />
Hof ten Bos Parallelle fietsvoorziening langs N41 naar jaagpad<br />
langs Dender<br />
Zij-<br />
Onderdoorgang voor langzaam verkeer (en landpestraat/Mespelarestraatbouwverkeer)<br />
N406 Ouburg Lichtengeregeld kruispunt<br />
Kloostergoedstraat Lichtengeregeld kruispunt<br />
Neerhoflaan Geen uitspraak in streef<strong>be</strong>eld<br />
Pachthofstraat Lichtengeregeld kruispunt<br />
Damkouterbaan Verkeerslichten met groenfase op aanvraag voor<br />
langzaam verkeer.<br />
Langehaagestraat Rechts-in/rechts-uit. In principe geen mogelijkheid<br />
voor fietsers om N41 over te steken.<br />
N406 Steenweg naar<br />
Oudegem<br />
Rotonde<br />
5.3.5.2 Vertaling in het plan-MER<br />
Aangezien <strong>be</strong>langrijke fietsrelaties gekoppeld zijn aan lokale wegen type I<br />
en II, werken de principes voor deze wegen door op het vlak van fietsverkeer.<br />
Rekening houdend met de selectie van fietsrelaties als hoofdroute of<br />
functionele route worden volgende principes gehanteerd.<br />
De continuïteit van hoofdroutes en functionele routes wordt <strong>be</strong>houden:<br />
• Voor hoofdroutes (fietswegen - niet gekoppeld aan een lokale weg I, II<br />
of III) wordt een ongelijkvloerse kruising voorzien. Aangezien de hoofdroute<br />
samenvalt met het jaagpad langs de Dender, wordt deze onge-<br />
270027_Nota voor publieke consultatie, Revisie 00<br />
Pagina 54 van 153
Change language