Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003

Titel (document)
Status
Datum
Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003
Definitief
16 januari 2004
Tijdelijke Commissie Ongevallenonderzoek Defensie
De LDO hield wederom een korte briefing waarbij hij o.a. aandacht besteedde aan het
rijden van schade en het rijden met niet getuide antennes 1 . Vanwege de slechte kwaliteit
van de verbindingen in de eerste week van de oefening, werden de beide
pelotonscommandanten dichter bij de as van de strook ingezet, waar zich ‘Romeo’
normaliter bevond. Ook experimenteerde men op de maandag van de tweede week met
een verlengde zendmast voor ‘Romeo’; de kwaliteit van de verbinding op het
eskadronsnet verbeterde daardoor.
Na het gereedmaken van de voertuigen en het uitwerken van de bevelen door de
optredende pelotonscommandanten, reed men pelotonsgewijs van Oudemolen in twee
colonnes onder begeleiding van de MB’s van de instructeurs via de route ‘Reiger’ naar
het verspreidingspunt van de oefening nabij Appelscha. Daarna verspreidden zij zich in
de strook voor het uitvoeren van een tactische verkenning in oostelijke richting. De
opmars werd door een aantal opgebroken wegen vertraagd.
Het 1 e Peloton ging voorwaarts in het noordelijke vak van de strook en het 2 e Peloton in
het zuidelijke vak. Het 2 e Peloton bestond uit drie ploegen van twee YPR-voertuigen: A/B,
C/D en E/F. De voertuigcommandant van het F-voertuig (dat later betrokken raakte bij het
ongeval) was vanaf maandag 16 juni tevens pelotonscommandant van het 2 e Peloton.
Het 2 e Peloton betrok een nachtlocatie in een bosperceel in de omgeving van Veenhuizen
en na het inrichten daarvan en de avondmaaltijd, vertrokken de burgerchauffeurs naar
hun hotel. De achtergebleven militairen kregen opdracht om een waarnemingspost (WP)
in te richten en een kruispunt te observeren gedurende de nacht. Hiertoe werd de WP
bemand met twee man op basis van een wachtcyclus (drie uur op, drie uur af).
Op dinsdagmorgen omstreeks 07.00 uur waren de chauffeurs op de nachtlocatie van het
2 e Peloton. Gezamenlijk ruimde men de nachtlocatie op. De instructeur van de E/F-ploeg
evalueerde (tot ca. 09.30 uur) de oefening tot dan toe. Hij wees met name op het rijden
met niet getuide antennes en de schade die daarbij ontstond. Een verkenner wil niet
gezien worden en mag dus ook geen duidelijke sporen achterlaten. Hij gaf ook aan dat
bij slechte verbindingen men eerst positie moest verbeteren en dan pas stoppen om te
onttuien.
Om medische redenen heeft, na deze evaluatie, de instructeur de oefening verlaten. Als
vervanger werd de eerder genoemde ‘Romeo’ aangewezen. Vanwege zijn optreden als
‘Romeo’ was hij op dat moment niet bij de E/F-ploeg aanwezig maar centraal in het vak,
om zo verbinding met de twee pelotonscommandanten te kunnen onderhouden. Om
ongeveer 09.45 uur ging het 2 e Peloton vanuit de nachtlocatie verder met een
brugverkenning en de opmars in oostelijke richting, door zuid langs Assen te trekken, dat
als verboden gebied was aangemerkt. Aangezien geen gebruik mocht worden gemaakt
van de snelweg A28 - die van Beilen naar Assen loopt - moesten alle groepen van het 2 e
Peloton over het viaduct (B30) dat midden tussen Hooghalen en Assen over de snelweg
A28 ligt.
1 De op het voertuig omhoog staande antennes zijn flexibel en kunnen met een haak aan een touw naar beneden gebogen en
vastgezet worden. Dit tuien voorkomt schade aan o.a. straatverlichting, portalen, takken van bomen en aan de antennes zelf (bij
viaducten en tunnels).
21/119