Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003

62/119
Titel (document)
Status
Datum
Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003
Definitief
16 januari 2004
Tijdelijke Commissie Ongevallenonderzoek Defensie
De YPR is dus met een zevende van zijn maximale mogelijke snelheid de overweg
overgestoken, waardoor zijn verblijftijd op de overweg langer was dan noodzakelijk.
De lage snelheid van de YPR werd veroorzaakt door het feit dat voorzichtig werd
gereden omdat de boordschutter zich op het vrachtluik bevond. De boordschutter bevond
zich op het vrachtluik, omdat het volgens één van de KL-procedures (VS 2-717-12A)
vereist werd dat de antennes naar beneden gehouden moeten worden bij passage van
elektrische bovenleidingen. Dit kan worden geïnterpreteerd als het fysiek neerhouden
door een bemanningslid van de YPR. In de praktijk wordt het met de hand neerhouden
van de antennes met een persoon op het vrachtluik bij korte verplaatsingen om
bijvoorbeeld in een waarnemingpositie of nachtpositie te komen vaker toegepast.
Chauffeurs worden bij hun rijopleiding YPR erop gewezen dat bij het besturen van een
YPR versnellingen een gevaar voor het in of op de YPR aanwezige personeel kunnen
betekenen.
Echter in een andere KL-procedure (1TH9-3320) wordt aangegeven dat bij het passeren
van bovenleidingen de antennes moeten worden getuid en dat “er niemand buiten op het
voertuig mag meerijden”. Volgens deze technische handleiding betekent dat dat de
antennes voor passage getuid hadden moeten worden en vervolgens de boordschutter
weer terug had moeten gaan naar zijn organieke positie in het voertuig.
De twee KL-voorschriften laten dus ruimte voor interpretatie en kunnen onder bepaalde
voorwaarden allebei leiden tot een veilige passage onder elektrische bovenleidingen.
Door de YPR-bemanning is gekozen voor het uitvoeren van een (gebruikelijke) procedure
waarbij de antennes worden neergehouden.
Geconcludeerd wordt dat met lage snelheid de overweg werd overgestoken, doordat
gekozen werd voor één van de twee voorgeschreven procedures waarbij de antennes
worden neergehouden door een persoon buiten en achterop het voertuig.
4.4.6 Tijdige waarschuwing voor gevaar
Om een overweg veilig over te steken is het belangrijk dat, als eenmaal door het oprijden
van de overweg een gevaarlijk situatie is ontstaan, men op een tijdig moment hiervoor
gewaarschuwd wordt. Bij dit ongeval heeft geen tijdige externe waarschuwing
plaatsgevonden. In het scenario van dit ongeval was externe waarschuwing van de
ontstane gevaarlijke situatie op de overweg mogelijk door de machinist van de trein en de
bemanning van het E-voertuig.
Geen waarschuwing 2 e YPR. Bij dit ongeval heeft de bemanning van de tweede YPR
(E) de bemanning van het andere F-voertuig op de spoorweg niet gewaarschuwd. Het Evoertuig
bevond zich op het moment van oprijden in dekking ter hoogte van de
bosschages ongeveer 10-15 meter achter de eerste YPR. Vanuit die positie kon de
bemanning geen zicht hebben op de spoorlijn. Met het oprijden van het F-voertuig, reed
ook het E-voertuig langzaam richting overweg.