Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003
Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003
Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
56/119<br />
Titel (document)<br />
Status<br />
Datum<br />
<strong>Botsing</strong> <strong>YPR</strong> <strong>met</strong> <strong>trein</strong> <strong>nabij</strong> <strong>Assen</strong> <strong>op</strong> <strong>17</strong> <strong>juni</strong> <strong>2003</strong><br />
Definitief<br />
16 januari 2004<br />
Tijdelijke Commissie Ongevallenonderzoek Defensie<br />
de botsing toen men st<strong>op</strong>te in punt A om daarna nog de antennes neer te halen voor het<br />
oversteken van de overweg - in het zicht belemmerd is geweest door het coulisse-effect.<br />
Geconcludeerd wordt dat bij het oversteken bij lage snelheden (5-8 km/uur) een <strong>YPR</strong>-<br />
bestuurder binnen ongeveer 5-10 seconden na het moment van eerste waarneming <strong>op</strong><br />
700 <strong>met</strong>er moet besluiten <strong>op</strong> te rijden om veilig te kunnen oversteken.<br />
Positie B <strong>YPR</strong>-F<br />
4 sec voor botsing<br />
St<strong>op</strong>positie A<br />
(<strong>YPR</strong>-F)<br />
Afstand tot<br />
overweg 20 m<br />
St<strong>op</strong>positie <strong>YPR</strong>-E<br />
Bosschages<br />
18 m<br />
Figuur 4-4: Luchtfoto van de betrokken overweg <strong>met</strong> de punten A (bij schrikhek), B (positie <strong>YPR</strong> bij<br />
remmen <strong>trein</strong>) en X (plaats botsing), alsmede de zichtlijn vanaf 20 <strong>met</strong>er.<br />
De beide verkeerstekens, het schrikhek en het dubbele Andreaskruis, waren bij deze<br />
overweg ongeveer 5 <strong>met</strong>er vanaf de overweg geplaatst. Deze positie is niet ongebruikelijk<br />
aangezien de plaatsing van schrikhekken en Andreaskruizen wordt geregeld in de<br />
ontwerpvoorschriften voor overwegen. Als een <strong>YPR</strong> bij deze overweg stilstaat bij het<br />
schrikhek, dan treedt een coulisse-effect <strong>op</strong> dat het zicht negatief beïnvloedt. Aangetoond<br />
kan worden dat zowel <strong>op</strong> een positie <strong>op</strong> de overweg binnen de portalen, als <strong>op</strong> een<br />
positie van bijv. 20 <strong>met</strong>er voor de overweg het zicht <strong>op</strong> een naderende <strong>trein</strong> beter is. Bij<br />
het uitvoeren van <strong>met</strong>ingen is het <strong>op</strong>gevallen dat bij een onbeveiligde overweg de plaats<br />
waar het schrikhek <strong>met</strong> Andreaskruis staat, een psychologische punt is voor een<br />
verkeersdeelnemer om <strong>met</strong> een voertuig te st<strong>op</strong>pen. Het schrikhek kan feitelijk dezelfde<br />
functie vervullen als een st<strong>op</strong>streep <strong>op</strong> een kruising.<br />
Zichtlijn ≥ 500 m<br />
Positie X <strong>op</strong><br />
moment botsing<br />
Dubbel Andreaskruis<br />
Schrikhek