FI-2020-004-IPAD

LÉON VAN BON TEST \\\
CUBE LITENING C:68X SLT
Een aantal jaar geleden was ik
op bezoek op het Cube-hoofdkantoor,
in het Duitse dorpje
Waldershof, bij de Tsjechische
grens. Zo’n beetje de helft van de plaatselijke
bevolking werkt daar bij de fietsfabrikant.
Baas Marcus Pürner, die
meer op een surfdude lijkt dan op de
ceo van een grote firma, legde uit dat
de gemeenschap belangrijk voor hem
is, en dat economische vooruitgang niet
ten koste van het dorp zou mogen gaan.
Verhuizen was dus geen optie. Ja, Cube
is een bijzonder bedrijf.
Dat ze er een mountainbike standaard
‘fiets’ noemen en een racefiets ‘racefiets’,
laat wel zien waar van oudsher
de focus ligt. Maar een bijproduct is
de ‘wegfiets’ al lang niet meer. Mochten
mensen daar aan twijfelen, dan hoeven
ze alleen maar even naar deze Cube
Litening C:68X SLT te kijken.
AERO EN STIJF
Vorig jaar zomer zag ik dit monster voor
het eerst in de Tour de France. De renners
van Wanty Groupe Gobert reden
erop. De Litening is het aero model van
de Duitsers, en zo oogt hij ook. In feite
is alles wat je hoopt bij zo’n fiets aanwezig.
Platte ovale buizen met een
afgetopte druppelvorm. Geïntegreerde
kabels, waardoor bij het aerostuur
en bij het zandlopervormige balhoofd
geen kabels te zien zijn. Een aerodynamisch
gevormde zadelpen. Plus de
juiste geometrie, zodat je ook echt plat
op de fiets kunt zitten.
De afwerking is heel netjes. Er zitten op
de schuine buis drie nokjes, zodat je de
bidonhouder ook lager kunt bevestigen
als je maar één bidon gebruikt – dat
scheelt weer luchtweerstand. De zitbuis
loopt sierlijk en strak langs het wiel
en heeft aan de bovenkant een soort
spoilertje. Het lijkt de Batmobiel wel,
erg fraai gedaan. Zelfs het massieve
bracket oogt sierlijk.
De afmontage laat evenmin weinig
te wensen over. De SRAM Red eTapgroep
komt met voor en achter 160
millimeter schijven, wat optimale remkracht
moet bieden. De DT Swiss ARC
1100 DICUT Carbon 62-wielen zijn om
te smullen: een lust voor het oog en een
perfecte keuze voor deze fiets. De set is
aan de zware kant, dus wat dat betreft
valt 7,4 kilo voor de complete fiets
(zonder pedalen) erg mee.
Werkelijk alles aan deze fiets oogt aero
en stijf. Eens kijken of dat ook echt zo is.
KOERS KOERS KOERS
Mijn eerste tochtje is rond Utrecht. We
rijden vandaag in een groepje en de
eerste opmerkingen blijven niet lang
uit. “Wow, ik wist niet dat Cube zulke
mooie fietsen maakt.” Niet veel later
vergelijkt iemand de Litening met een
racewagen van Opel: zoiets zou je ook
niet direct verwachten. Het zegt iets
over het imago dat Cube hier heeft.
Mensen kennen het merk vooral als
bouwer van degelijke, goed kope
instapmodellen. Dan is het wel even
schrikken als je ineens zo’n vette bak
uit je auto tilt.
We rijden Utrecht uit en al snel zitten
we tussen de weilanden. We rijden flink
door en mijn fietsje doet het fantastisch.
Hij is inderdaad loeistijf. Op klinkers krijg
je flinke klappen en daar moet je wel
van houden. Er zitten nu 25 millimeter
banden onder, met 28 millimeter (het
maximum) kun je nog wat comfort winnen.
Maar comfort is duidelijk niet de
drijfveer geweest bij de bouw van dit
racemonster. Aero is everything. Koers,
koers, koers, daar is deze fiets voor gemaakt.
Snelheid is koning. Dat wil niet
zeggen dat je hem niet mag hebben
als je niet koerst, het is meer om aan
➊ Subtiele decal.
➋ Alles aan de Litening
is plat en aero.
➌ De balhoofdbuis
is lekker wulps.
➍ Hoge velgen
vangen veel wind.
➎ En dit is Uw troon.
te geven wat voor karakter je bij deze
fiets mag verwachten. Het rijgedrag
van de Litening doet me denken aan
de Specialized Venge – geen verkeerde
fiets om mee vergeleken te worden.
De Litening reageert goed op mijn
aanzetten en stuurt heerlijk door de
bochten. Uiteraard leveren de wielen
hier ook een positieve bijdrage aan.
Zelfs met het rustige weer van vandaag
merk je dat de Cube gevoelig is voor
wind, niet gek ook met zulke hoge velgen.
Ook moet je oppassen bij scherp
120 fiets.nl » APRIL 2020