Wat een elektrische fiets - Eltis

Hier geen bumperklevers, maar een vrachtauto en drie auto’s die zelfstandig met een snelheid van 85 km/u een afstand rijden van 120 km onder aanvoering van een vrachtauto en met
een onderlinge afstand van 6 m in normaal verkeer op 28 mei 2012 in Spanje. Dit experiment werd uitgevoerd in het kader van het door de EU gesubsidieerde project SARTRE (Safe Road
Trains for the Environment). De auto’s besturen zichzelf in de „autotrein“ via ingebouwde reeds verkrijgbare sensorsystemen (camera’s, radar en laser) en communiceren via een netwerk
en radio. Een voorbeeld van wat er met hedendaagse technologie en enige software mogelijk is. Meer informatie op www.sartre-project.eu
Informatie over mobiliteit en veiligheid
De beschikbaarheid van informatie en de mogelijkheid om informatie via mobiele datanetwerken overal op te roepen, heeft onze
dagelijkse mobiliteit wezenlijk veranderd en dat zal in toenemende mate het geval zijn.
Het eenvoudigste voorbeeld is het digitale display met bus- of tramtijden
die aangeeft wanneer de volgende bus of tram wordt verwacht.
Dat is een hulp bij de beslissing of we blijven wachten of kiezen
voor een ander vorm van vervoer naar onze bestemming. Navigatiesystemen
in auto’s hebben er het afgelopen decennium voor
gezorgd dat de opgroeiende generatie niet meer uit de voeten kan
met kaarten en plattegronden op papier.
De populariteit van smartphones heeft ertoe geleid dat navigatie altijd
en overal beschikbaar is. Apps vertellen ons waar in een vreemde
stad in de buurt een huurfiets beschikbaar is, waar de dichtsbijzijnde
bushalte is en dat de volgende bus in drie minuten de richting
op gaat die we willen.
Dankzij satellietnavigatie en goede digitale kaarten weten auto’s tegenwoordig
waar we ons bevinden door tal van ingebouwde sensoren
(radar, laser, videoregistratie, regensensoren, etc.). Inparkeren
wordt eenvoudiger, mogelijke gevaarlijke situaties worden herkend
en door inschakeling van de remhulp weten we heel precies wat er
zoal om ons heen gebeurt.
Het zou met nieuwe wetgeving eenvoudig zijn om nieuwe auto’s alleen
toe te laten als de auto zelf, ook met een onoplettende rijder,
18 GoPedelec
Hannes Neupert
ervoor zorgt dat in woonwijken de 30 km niet wordt overschreden.
Net zoals vrachtwagens, die de wettelijk toegestane snelheid niet
kunnen overschrijden door de wettelijk verplichte tachograaf.
Autofabrikanten werken al geruime tijd aan auto-tot-autocommunicatie
om ongelukken te voorkomen: auto’s sturen permanent informatie
naar achteroprijdende auto’s, bijvoorbeeld waarschuwingen
dat er een file is of een auto met pech na de bocht.
Stel dat voetgangers en fietsers via hun smartphone automatisch
zouden kunnen communiceren, dan is het denkbaar dat er digitale
voetpaden en fietspaden ontstaan. Een paar voorbeelden: in woonwijken
krijgt een kwetsbare verkeersdeelnemer automatisch voorrang,
een auto remt vanzelf wanneer deze voelt dat een voetganger
of fietser zijn weg kruist. Daarnaast kunnen voetgangers worden
gewaarschuwd voor een mogelijke botsing via hun smartphone
met een alarm of trilling. Zo kan met een geschikte smartphone-app
de hele wereld ineens worden voorzien van digitale fietspaden en
voetpaden.
Dat klinkt nu misschien futuristisch, maar technisch gezien is het
niet meer dan een combinatie van bestaande technologieën.