Wat een elektrische fiets - Eltis

est practice
EnergyBus (EB) is wereldwijd de eerste en tot dusver enige standaard
die vanaf het begin ontwikkeld is voor Light Electronic
Vehicles (LEV’s). Ín 2002 werd begonnen met een opzet om te
komen tot een oplossing voor een netwerk van oplaadstations
en veiligheidsproblemen in de toekomst. De eerste gebruikers
van de EB-standaard werden betrokken bij de productontwikkeling.
De organisatie bestaat uit bedrijven en instellingen als
Bosch, Panasonic, Deutsche Bahn, Philips, Rosenberger, Winora, ExtraEnergy,
het ITRI Institut of het Fraunhofer Institut en vele andere,
waaronder ook privépersonen.
De definities voor elektronica, data en mechanica werden in
maart 2011 gepresenteerd op de LEV-conferentie en staat nu wereldwijd
ter beschikking van alle leden. Het lidmaatschap staat
open voor iedereen.
Het consortium van EnergyBus heeft geproberd zo min
mogelijk zelf uit te vinden en wanneer mogelijk terug te grijpen
op het bekende en beproefde. Voor de datatransfer tussen oplader
en voertuig werd gekozen voor CAN-Bus, als data-protocol
CAN Open. CAN Open is een machinetaal die vergelijkbaar is
met open source software.
In samenwerking met CAN in Automation (CiA), ook een ledenorganisatie,
werd het Application Profile CiA 454 ontwikkeld. Daarmee
worden alle gegevens uitgewisseld, die in LEV’s gebruikelijk
zijn.
Zo kan de oplader de laadstatus van de batterij(en) opvragen
of het display kan de status van de oplader opvragen en tonen.
Ook kritische veiligheidsinformatie kan snel worden doorgegeven,
bijvoorbeeld of een nieuw onderdeel compatibel is met
het systeem, om te beslissen of het in het systeem kan worden
opgenomen of niet.
Een technische commissie van EnergyBus werkt daarnaast aan
een systeem dat het opladen van light electronic vehicles koppelt
aan diefstalpreventie. Dit laadkabelsot (Charge-Lock Cable)
maakt van de oplaadkabel tevens een slot (pagina 31). Als u veiligheid
en keuzevrijheid wilt, dan ontkomt u niet aan een standaard
oplaadstekker. EnergyBus is de eerste die dat gaat aanbieden.
Nieuwe leden die mee willen werken aan de verdere ontwikkeling
van EnergyBus zijn van harte welkom.
34 GoPedelec
www.energybus.org
Harmonisatie
De EnergyBus-standaard
DOE HET ZELF
✔ Openbare laadstations waar iedere fietser bij elk oplaad-
punt zijn fiets kan opladen, kunnen niet zonder een stan-
daardstekker. Deze moet beschermd zijn tegen weers-
omstandigheden, incorrecte invoer via de procedure
„electronic handshaking“ en overbelading.
✔ Een standaard voor LEV’s bestaat uit een stekker’s en een
communicatieprotocol die de status en taal van de elek-
trische onderdelen tussen elkaar controleert. Bepaalde
data, bijvoorbeeld onderwerpen op het gebied van elek-
trische veiligheid, krijgen prioriteit. Tegelijkertijd kun-
nen fabrikanten van onderdelen en fietsen hun eigen ge-
gevens doorsturen.
✔ Een BUS-systeem verdeelt data en elektrische energie via
parallele draden, net als bij een buslijnnetwerk. De on-
derdelen zijn haltes waarin de datapakketjes in- en uit-
stappen en in machinetaal hun boodschap overbrengen.
✖ De EU verbiedt het voorkeur te geven aan bepaalde be-
drijven voor hun systemen en deze te financieren met be-
lastinggeld. Een standaard moet dus voor iedereen toe-
gankelijk zijn, wat het lidmaatschap van EnergyBus ook is.
✖ In plaats van vele concurrerende standaarden te ontwer-
pen, is het het beste te kiezen voor één standaard. Dit
biedt op lange termijn voordeel voor alle participanten.