Wat een elektrische fiets - Eltis

techniek
Eén stekker voor alles
Een uitgebreid netwerk vraagt om standaardisatie
Infrastruktur braucht Standardisierung
„De stad schaft elektrische fietsen aan“, „De vvv wil het aanbod elektrische fietsen uitbreiden“, „Nieuw pilotproject e-mobiliteit“: deze koppen
lezen we bijna dagelijks in de krant. Maar allen die streven naar goede voorwaarden en gebruikersvriendelijkheid voor geheel of
gedeeltelijk elektrisch aangedreven fietsen staan steeds voor hetzelfde probleem: er bestaat geen standaardstekker waarmee een
wijdverbreid oplaadnetwerk eenvoudig te realiseren is.
Energiemaatschappijen, vervoermaatschappijen en toeristische organisaties,
ze willen allemaal „groen“ zijn, geld besparen of klanten
aan zich binden en gebruiken daarvoor steeds vaker elektrische fietsen
voor verhuur, lease of proefritten. Maar vooral de overheid en
gesubsidieerde organisaties moeten zich onafhankelijk opstellen en
kunnen niet kiezen voor oplader zus of oplaadkabel zo van bedrijf X,
zonder zich de woede op de hals te halen van de concurrentie.
Daarnaast is een openbaar netwerk van oplaadstations een investering
die de burgers ten goede moet komen. Men kan dus niet verwachten
dat de overheid zich wil vastleggen op een bepaald soort
fiets of leverancier, het is in tegenspraak met socialistische en liberale
politieke opvattingen. De Europese Unie verbiedt publiek geld,
dus belastinggeld, te gebruiken voor de financiering van systemen
waardoor bepaalde bedrijven een voorsprong hebben of bevoordeeld
worden.
stekkerwoud en kabelsla
Alleen al om financiële redenen is het ondenkbaar om een oplaadnetwerk
te creëren dat compatibel is met alle soorten oplaadkabels van
tal van bedrijven. Bij een telling in 2011 werd vastgesteld dat er 73 verschillende
oplaadstekkers bestonden van 99 merken. Een muur met
stekkers is niet op elke plek acceptabel, laat staan de wirwar aan kabels
en de moeilijkheid ze te beschermen tegen weer en wind. Zonder
standaardstekker blijft er voor steden, instellingen en bedrijven
maar één keus over: de 230 V Schuco stekker of de CEE industriestekker.
Dat is geen slechte keus voor een elektrische auto. Die kan immers
zijn oplader makkelijk meenemen in de auto, beschermd te-
Dr. Andreas Fuchs
gen weer en wind. Voor tweewielers als elektrische fietsen, e-bikes of
elektrische scooters is het meenemen van een oplader helemaal niet
zo eenvoudig. Ten eerste gaat het ten koste van de bergruimte. Ten
tweede, in het geval de batterij niet losgekoppeld kan worden van
het voertuig zoals bij elektrische scooters en zelfs elektrische fietsen
het geval is, dan staat de oplader mogelijk in de regen. Omdat de
meeste opladers niet gemaakt en goedgekeurd zijn voor gebruik buiten,
betekent dat het niet volgens de voorschriften wordt gebruikt.
In geval van schade aan personen of zaken bent u niet gedekt bent
voor de verzekering.
Een gedeeltelijke oplossing voor bescherming tegen slechte weeromstandigheden
zijn lockers met 230 V stopcontacten. Deze moeten
in de winter wel verwarmd worden, omdat de meeste lithium-batterijen
niet onder de 8° C opgeladen kunnen worden zonder
schade op te lopen. Het nadeel dat de oplaadkabel nog steeds meegenomen
moet worden, blijft echter bestaan. Dus wat er eigenlijk mist
voor een netwerk van oplaadstations is een standaardstekker.
harmonisatie
Een standaardstekker doet wat een usb-stekker doet voor een computer
en aangesloten apparatuur of de standaard tankopening van
auto’s. Alleen daardoor is een netwerk van benzinestations mogelijk.
De stekker moet bestand zijn tegen vocht, beschermd tegen overbelasting
of een niet correcte invoering van elektronische handshaketoepassingen.
Ook het uiterlijk moet gestandaardiseerd zijn.
Details over de standaard oplaadstekker op www.energybus.org
GoPedelec 33