Wat een elektrische fiets - Eltis

Energie-opslag
technologie
In feite moet elektriciteit direct bij opwekking worden verbruikt, het is dus erg vergankelijk. Maar gelukkig zijn er batterijen, anders
zou een elektrische fiets niet kunnen bestaan.
Stroom is voor mensen maar moeilijk te bevatten en wat er in een
batterij gebeurt is voor de meeste mensen moeilijk voor te stellen.
Vandaar het mysterieuze waas dat eronheen hangt. Elektrische energie-opslag
was er volgens verscheidene historici al in het tweestromenland
tijdens de cultuur van de Parthen. In 1936 groef de onderzoeker
Wilhelm König in de buurt van Bagdad een vat op, dat er alles
van weg heeft dat het diende voor de opslag van energie.
Dat houdt in dat batterijen al meer dan 2000 jaar door de mens worden
gebruikt, hoewel het in de moderne wereld pas weer in 1780
door de Italiaanse arts Luigi Galvani werd herontdekt. Een volledig
functionerende batterij werd pas in 1800 door Alessandro Volta gebouwd.
De eerste elektrische fietsen maakten allemaal gebruik van
loodbatterijen, die niet goed af te dichten waren. Dat kon er bij een
fietsongeluk toe leiden dat het batterijzuur eruit vloeide, bijvoorbeeld
bij de eerste elektrische-fietsenserie die in 1932 bij Philips van
de band rolde.
In de jaren ’80 van de vorige eeuw deed nikkel zijn intrede waardoor
het mogelijk werd om knoopcelbatterijen op basis van nikkel-cad-
Hannes Neupert
mium te maken. Deze bewezen zich door hun robuustheid en lange
levensduur. Voor de eerste keer konden elektrische fietsen voor
dagelijks gebruik worden gemaakt – al woog de batterij rond de 4 kg
en kwam de actieradius nauwelijks boven de 20 km uit. Door de introductie
van de lithium-batterijtechniek in 2002 bij de elektrische
fiets is het vandaag de dag mogelijk om batterijen van hetzelfde gewicht
en volume te maken die zes tot acht keer de hoeveelheid energie
produceren. En, die ontwikkeling gaat steeds verder - het kan
heel goed zijn dat er in de komende tien jaar een stijging met dezelfde
factor wordt bereikt.
Er zijn altijd aanbieders van voertuigen of batterijen die hun batterijtechniek
de hemel in prijzen. Ze beweren bijvoorbeeld dat hun
batterijen acht jaar meegaan. Aan die uitspraken moet u niet teveel
waarde hechten, in zoverre die beweringen niet overeenstemmen
met de garantietermijn. Ook wordt steeds weer verteld dat de ene
of de andere chemie bijzonder veilig is. Tien jaar batterijveiligheidstesst
van BATSO wijzen echter uit dat er geen directe samenhang is
tussen batterijveiligheid en celchemie. In plaats daarvan spelen op
systeemniveau de volgende factoren een rol: celchemie plus de mechanische,
thermische en elektrische opbouw van de battery pack.
Momenteel zijn de meeste battery packs afneembaar. Maar vooral in
ons land zijn er steeds meer elektrische fietsen met een in het frame
ingebouwde batterij. Het kan zijn dat deze ontwikkeling op de lange
termijn doorzet, zolang er tenminste oplaadstations voor zijn
(bijvoorbeeld door de mogelijke beschikbaarheid van de combinatie
oplaadstations met kabelslot in de toekomst – zie pagina 31).
GoPedelec 25