Wat een elektrische fiets - Eltis

Goede wetgeving is de basis
voor het succes van de elektrische fiets
regulering
Vaak zijn er twijfels of wetgeving een beslissende invloed heeft op succesvolle of minder succesvolle ontwikkelingen. Aan de hand
van voorbeelden uit Japan, Duitsland, China en Europa is echter goed te zien hoe beslissend wetten kunnen zijn voor de marktontwikkeling
en het van de grond komen van een technologie.
japan
In 1992 overtuigde Yamaha de Japanse regering ervan dat een fiets
met elektrische ondersteuning die proportioneel samenwerkt met
spierkracht, zijn status als fiets mocht behouden. Sindsdien zijn er
in Japan meer dan 4,3 miljoen elektrische fietsen verkocht, waarvan
alleen al in 2012 430.000 exemplaren. Tot nu toe is in Japan wettelijk
verankerddat de motorkracht alleen proportioneel mag samenwerken
met spierkracht. Dat betekent dat een elektrische fiets moet
beschikken over een heel nauwkeurige krachtsensor, die de pedaalkracht
exact meet.
De Sanyo elektrische fiets die in 1989 in Japan op de markt kwam. Omdat het juridisch een
motorfiets is, moest de gebruikers ondanks het fietskarakter op de rijbaan fietsen en een
motorhelm dragen. Deze serieuze nadelen waren niet aanvaardbaar voor de consument.
Vandaar dat er weinig klanten waren voor dit model.
De Yamaha PAS Pedelec werd voor het eerst in 1993 in Japan verkocht. Het was het eerste
voertuig dat weliswaar motorondersteuning had, maar juridisch op basis van de proportionele
verhouding met spierkracht als fiets werd aangemerkt..
europa
Aan het eind van de jaren tachtig bestond er in Oostenrijk een regeling
dat elektrische fietsen als zijnde paard en wagen met een platje
van paard en wagen 10 km/u moesten rijden. Sinds 1990 werd
in Duitsland als proef een landelijke regeling ingevoerd waarbij je
Hannes Neupert
met een lichte brommer met een begrenzing tot 20 km per uur geen
helm hoefde te dragen. In 1995 werd in de Duitse nationale wetgeving
de Japanse regeling overgenomen waarbij een elektrische fiets
als fiets werd aangemerkt wanneer een ondersteuningsfactor van 1
tot 1 tussen spierkracht en elektro-aandrijving werd aangehouden.
In het kader van de Europese harmonisatie aan het begin van de
21e eeuw werd de EPAC (Europese vakterm voor Electric Power Assist
Cycle) regeling in het leven geroepen, die op Europees niveau helderheid
moest scheppen. De Japanse regeling werd toen afgeschaft.
Het is nu zo geregeld dat de elektrokracht alleen mag werken wanneer
er ook getrapt wordt. Maar er staat niet bij hoe sterk. Dat heeft
ertoe geleid dat er ook elektrische scooters als elektrische fiets mogen
worden verkocht. Ze hebben piepkleine pedalen waar je nu en
dan op moet trappen om te voorkomen dat de motor afslaat.
Normaal in China: een elektrische fiets die in feite een elektrische scooter is. Jammer genoeg
ook een trend in Europa, vooral in Zuid-Italië. Deze ontwikkeling is alleen te stoppen
wanneer de elektromotor van pedelec 25 alleen proportioneel de spierkracht ondersteunt;
net zoals de wettelijke regeling in Japan.
china
In China zijn elektrische fietsen in vele metropolen en op het platteland
het meest dominante vervoermiddel. In 2011 werden er 33 miljoen
elektrische fietsen verkocht. Dat waren bijna allemaal elektrische
scooters, die in wettelijk opzicht gelden als elektrische fiets
omdat ze bij levering waren voorzien van pedalen. Experts schatten
dat er in China 200 miljoen elektrische fietsen rondrijden. De
regering heeft eind jaren negentig met groot succes e-mobiliteit gestimuleerd
met financiële voordelen: tweewielers met een verbrandingsmotor
werden plotseling bestraft met extreem hoge belastingen.
Het gevolg was dat binnen drie jaar deze tweewielers uit het
straatbeeld van de meeste steden waren verdwenen.
GoPedelec 69