Jornal das Oficinas 214

ANÁLISE MERCADO PÓS-VENDA
O DESEMPENHO DO MERCADO AFTERMARKET NACIONAL EM 2023 FOI MUITO POSITIVO,
COM A MAIORIA DAS EMPRESAS CONTENTES COM O CRESCIMENTO DAS VENDAS, CONFIRMANDO
O BOM MOMENTO QUE O SETOR ATRAVESSA. MAS A INCERTEZA MANTÉM-SE UMA QUESTÃO ATUAL,
E O SETOR ENFRENTA UM CONJUNTO ENORME DE DESAFIOS QUE AMEAÇAM REVOLUCIONAR
O MODELO DE NEGÓCIO QUE CONHECEMOS DESDE HÁ DÉCADAS
A
evolução galopante nas viaturas, com o tradicional
motor de combustão a dar lugar ao
novo motor elétrico, as evoluções técnicas de
carácter informático nas viaturas, a gestão desses
dados e processamento dessa informação com confidencialidade
e segurança, e de uma forma muito
acentuada as fusões e aquisições, de marcas e grossitas
feito por empresas nacionais e internacionais,
que procuram posicionar-se num mercado automóvel
poderoso, são desafios incontornáveis que o
aftermarket terá de enfrentar e ultrapassar.
Outrora, o construtor de automóveis tradicional
preocupava-se, em especial, com o design do carro,
a mecânica e os sistemas de segurança ativa e passiva.
Atualmente, os construtores empenham-se,
sobretudo, na conectividade com foco no condutor,
para que a condução seja aliada a uma experiência
que extravasa o mero ato de conduzir, conectando
o condutor ao mundo que o rodeia. As dificuldades
surgem posteriormente, pois é necessário gerir
grandes fluxos de dados informáticos com segurança.
Para as oficinas e o aftermarket em geral, este
novo conceito de mobilidade vai trazer novos desafios,
sendo necessário as empresas adaptarem-se
aos novos modelos de negócio que estão a surgir.
Para além dos muitos desafios que as empresas terão
de enfrentar, o setor está repleto de oportunidades
ao alcance da maioria, com a adaptação às
novas tecnologias e criação de alianças estratégicas,
juntamente com a diversificação e a sustentabilidade,
medidas fundamentais para o sucesso num futuro
próximo.
Transformação necessária e inevitável
A tecnologia sofisticada dos veículos modernos e
a necessidade de adaptação à chegada progressiva
de novos sistemas de propulsão, como o automóvel
elétrico, são novos conceitos aos quais as oficinas de
reparação devem adaptar-se para não ficarem para
trás. Do mesmo modo, a digitalização dos processos
oficinais será outro grande desafio. Uma transformação
necessária e inevitável, que as tornará mais
eficientes, fazendo aumentar a sua produtividade
e, por conseguinte, melhorar a sua rentabilidade.
Uma rentabilidade que ainda é muito baixa, pois
continuamos com um preço hora baixo em comparação
com outros países, o que ameaça cada vez
mais a margem de lucro e que põe em risco a própria
viabilidade das empresas.
Outro grande desafio que o setor enfrenta é a falta
de recursos humanos qualificados. Embora existam
várias iniciativas de Centros de Formação e Associa-
ções para tentar atenuar este problema que é cada
vez mais premente, é muito importante que as oficinas
saibam não só atrair talentos, mas também retê-los.
As oficinas devem continuar a ser proactivas
no investimento em ferramentas, equipamento e
tecnologia, e assegurar a formação contínua do pessoal,
a fim de serem competitivas. Por fim, e perante
a perspetiva de um 2024 economicamente difícil,
com as famílias com menor poder de compra devido
aos aumentos das taxas de juro que continuam a encarecer
consideravelmente as hipotecas, será essencial
para a oficina a fidelização dos clientes, tanto
numa perspetiva de máxima qualidade de serviço,
como com ações para os atrair às suas instalações.
Custos operacionais afetam margens
O indicador de preços tem vindo a crescer a um ritmo
imparável desde o início do ano, após um período
anómalo de deflação provocado pela eclosão
da pandemia, e agora encontra-se num máximo dos
últimos anos. Os custos excessivos que as oficinas
de reparação têm de enfrentar está a afetar as suas
margens. Os fornecimentos de energia frequentemente
consumidos na oficina, como a eletricidade,
gás ou gasóleo para os processos de secagem e aquecimento
aumentaram de forma exponencial, não
havendo sinais de um ajustamento em baixa num
futuro próximo. Do mesmo modo, as peças sobresselentes,
a gestão de resíduos, transportes, materiais
de limpeza, serviços externos... um vasto espetro
que abrange quase todos os materiais de oficina
está a sofrer aumentos de custos. Os custos de produção
das oficinas sofrem aumentos que se situam
frequentemente entre 5% e 10%, por vezes até mais
elevados. A isto juntam-se aumentos das taxas de
seguro; atualizações dos preços dos alugueres e dos
serviços subcontratados; aluguer e subcontratação
de serviços (riscos profissionais, consultoria, Website,
software de orçamentação e de gestão); a manutenção
de veículos de substituição e, em particular, a
atualização dos acordos coletivos de trabalho, o que
aumentará os custos de mão de obra, com um impacto
importante nas margens das oficinas.
Quando a oficina realizar as suas análises de rentabilidade
é muito importante ter consciência de que
a mão de obra é o principal componente de um orçamento
de reparação de veículos e um dos custos
mais importantes da oficina. A mão de obra é um
dos primeiros conceitos em que algumas oficinas
tentam poupar, cometendo um grave erro. A redução
das margens de mão de obra apenas conduz a
uma redução do custo do trabalho realizado pelos
profissionais da oficina. Deve ser estabelecido um
equilíbrio honesto e sincero, imputando a mão de
obra na medida certa, mas tendo consciência de que
tem um custo e que nunca deve ser oferecido. É por
isso que é essencial ser transparente com os clientes,
uma vez que esta é uma questão muito sensível para
eles. Neste sentido, ter uma tabela com os preços
horários dos serviços e bem à vista do cliente pode
ajudar muito. Para rentabilizar a mão de obra, a
oficina tem de melhorar o tempo investido em cada
serviço, otimizar o desempenho do trabalho (sendo
mais eficiente irá reduzir custos e obter mais trabalho)
e na organização dos processos na oficina. A
mão de obra é a principal rubrica de um orçamento
de reparação de veículos e um dos custos mais importantes
da oficina. É essencial saber como lidar
com este parâmetro.
Mais trabalho com menos lucro
Havendo menos vendas de veículos novos, as oficinas
trabalham agora, essencialmente, com um
parque cada vez mais envelhecido, que é preciso
manter em bom estado. Isto significa, desde logo,
duas coisas: mais trabalho e menos rentabilidade,
porque os proprietários tendem a preferir gastar
menos dinheiro nas reparações dos seus automóveis
mais antigos e a espaçar mais as intervenções
na oficina. Daí surge a necessidade de apostar em
novas fontes de rendimento e soluções de redução
de custos, que garantam às marcas, distribuidores
e oficinas a subsistência para o futuro. Esta é, sem
dúvida, uma oportunidade que o mercado tem de
melhorar todo o serviço ao cliente e reposicionar-
-se face às novas realidades que se apresentam. Para
aumentar a faturação, os distribuidores têm de criar
novos serviços que gerem valor para as oficinas. A
diferenciação das empresas vai passar a fazer-se
na venda e no pós-venda, com a personalização da
experiência do cliente, oferecendo-lhe mais opções
e soluções. A estratégia de cada um para lidar com
esta situação irá definir quem se vai conseguir posicionar
no mercado.
Logística mais difícil
Saber lidar com as dificuldades logísticas é também
é um dos mais atuais desafios do setor. Numa altura
em que os distribuidores investem em múltiplas entregas
diárias para prestar um serviço «just in time»
às oficinas, esbarram simultaneamente no dilema
dos custos cada vez mais elevados que isso acarreta,
nomeadamente em combustível, portagens e disponibilidade
de viaturas e meios humanos. Deste modo,
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