Jornal das Oficinas 214

ANÁLISE MERCADO PÓS-VENDA
LIGEIROS
muitos operadores têm optado por investir na digitalização
dos armazéns, para evitar erros humanos
e custos desnecessários com as entregas e/ou
devoluções e também em políticas mais apertadas
de entregas. Ainda assim, sentem todos os dias
que continua a ser preciso otimizar custos logísticos
sem penalizar a taxa de serviço e, até mesmo,
conseguir melhorá-la. Neste sentido, conseguir
parcerias estratégicas e colaboração com fabricantes,
fornecedores e distribuidores é fundamental
para criar uma rede de distribuição eficiente. No
norte da Europa, por exemplo, a sustentabilidade
é um tema que já está em cima da mesa e há países
a restringir o número de entregas diárias permitidas,
para minimizar a pegada de carbono que os
distribuidores estão a provocar. Por cá, isso ainda
não é uma realidade, mas torna-se imperativo
pensar nas consequências financeiras, ecológicas
e práticas de fazer quatro, cinco ou seis entregas
de peças numa base diária, procurando, de mentalidade
aberta, soluções alternativas para esta situação.
As peças reconstruídas já vão entrando no
portefólio de referências das empresas, que assim
podem apresentar aos clientes soluções mais sustentáveis,
que são, naturalmente, alternativas mais
económicas e que trazem vantagens competitivas
face à concorrência.
Novos produtos, novas tendências
O automóvel está a mudar e o setor também tem
de mudar para acompanhar toda a revolução que
já se vive. Em breve, os produtos que ocupam as
prateleiras dos armazéns vão, necessariamente,
ser diferentes daqueles que estamos habituados a
ver. A aposta dos consumidores nos veículos elétricos
e híbridos já é uma realidade e estas não
são tendências temporárias, é uma transformação
profunda, com consequências permanentes,
para a qual é fulcral ter agilidade de adaptação.
Cabe aos distribuidores antecipar as necessidades
do cliente e estar preparados tecnicamente, com
ferramentas e pessoal qualificado para oferecer
os produtos e serviços que lhes permitirão diferenciar-se
da concorrência. As empresas terão de
se atualizar e fornecer soluções tecnologicamente
avançadas para atender a essa procura. Mais do
que produtos, as empresas têm de se focar em
serviços. Será preciso apostar em acessórios inteligentes
para automóveis conectados, mais sensores
e componentes para veículos a hidrogénio ou
elétricos. É inegável que o preço continua a ser
importante, mas não tem de ser determinante.
O cliente procura qualidade e garantias porque,
afinal, vai ser a forma como a oficina resolve o
problema que irá ditar a satisfação do seu cliente.
Concentração inevitável
Num mundo cada vez mais globalizado, o fenómeno
da concentração é uma realidade e já
começou a chegar à Península Ibérica. Unificar
marcas e processos resulta na melhoria dos resultados
comerciais, que é, efetivamente, o que todos
procuram: ter melhores condições de compra. A
fragmentação histórica do mercado português e
espanhol pode ter abrandado o processo da concentração,
no entanto, já se vê a situação a alterar-
-se, prevendo-se o desaparecimento desta típica
atomização. Este ciclo de fusões e aquisições a que
agora assistimos, vai trazer ao setor uma maior
profissionalização e mais eficiência. O aumento da
concorrência fará baixar os preços e, consequentemente,
levará a que os distribuidores tenham
margens mais baixas. Uma pressão sobre os preços
que, na pior das hipóteses, poderá fazer descurar a
qualidade, assessorias e garantias aos clientes. Por
outro lado, os operadores ver-se-ão obrigados a ter
maior disponibilidade de stock e mais variedade
de produtos, com tempos de entrega cada vez mais
curtos, o que terá um impacto nos distribuidores
locais. Os players do setor olham para o fenómeno
com naturalidade e consideram que trará muitos
benefícios ao mercado nacional. Até ver, é uma
perspetiva otimista, mas cautelosa, aquela que se
vive no setor da distribuição de peças atualmente
e levará, a médio trecho, a uma alteração do setor
como estamos a habituados a conhecer. l
TEMOS UM
MERCADO MUITO
FRAGMENTADO
E ISSO ABRE PORTAS
A DISTRIBUIDORES
EXTERNOS MAIS
ROBUSTOS
MIGUEL LOPES
SÓCIO-GERENTE
APL EXPRESSO
nosso mercado está a atravessar uma
O profunda revolução, creio que estamos
mesmo no “olho do furação”, seja pela
concentração/iberização, pela evolução
tecnológica do automóvel ou pelas novas opções
de mobilidade. A conjuntura económica atual,
apenas veio amplificar esta revolução. Neste
mercado, só quem tiver uma rápida capacidade
de adaptação e reação poderá sair mais forte.
Temos um mercado muito fragmentado e isso
abre portas a distribuidores externos, com
estruturas mais robustas, que entram no nosso
mercado com facilidade, devido à sua dimensão.
Isto obriga-nos a ser mais eficientes, para
conseguirmos resistir neste mercado, cada vez
mais competitivo. Mas o inverso também
acontece, por exemplo, a Create entrou no
mercado espanhol, contrariando assim o sentido
da iberização. Fechámos em 2023 um ciclo que
foi projetado há cinco anos e que felizmente está
a correr como o previsto, mesmo com covid e
guerra pelo caminho, este foi o nosso melhor ano
de sempre, em volume de negócios,
produtividade e rentabilidade. Estamos já a
preparar o novo ciclo e o que, por enquanto,
posso garantir é que vamos continuar a investir
na relação e proximidade com os nossos clientes.
NESTE MOMENTO O PARQUE CIRCULANTE ESTÁ A FICAR COM MAIS CARROS
VELHOS E COM MUITA IDADE, OU SEJA, 19% DO PARQUE CIRCULANTE
são CARROS COM MAIS DE 20 ANOS E 56% DO PARQUE CIRCULANTE SÃO
carros COM MAIS DE 10 ANOS
8 Dezembro 2023 I Janeiro 2024 www.jornaldasoficinas.com