EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

More documents

Recommendations

Info

kollektivtrafiken i Londonområdet upphandlas på ett liknande sätt som i Sverige med en hög grad av samordnad planering. Avregleringen fick även positiva effekter. En positiv effekt var att avregleringen ledde till att antalet fordonskilometer ökade. I många fall har detta skett genom att de privata kollektivtrafikföretagens ökat turtätheten. En allmän tendens bland de företag som verkat på den avreglerade marknaden har varit att inrikta sig på bättre linjer och att göra dem ännu attraktivare genom att öka turtätheten och öka hastigheten samt minska antalet icke-direkta linjer. Figur 3.2 visar förändringen av det totala antalet producerade fordonskilometer per område i Storbritannien utanför London och inom Londonområdet. Som framgår av figuren har antalet fordonskilometer stabiliserats i Storbritannien utanför London under senare år. I London har däremot antalet fordonskilometer fortsatt att öka. Figur 3.2 Fordonskilometerindex (1995 = 100) En annan positiv effekt av avregleringen var att produktiviteten inom kollektivtrafiken ökade. Eftersom kollektivtrafikföretagen verkar på en kommersiell marknad ligger det i deras eget intresse att hålla driftskostnaderna så låga som möjligt. Även i London sjönk produktionskostnaderna kraftigt. Detta kan förklaras av att kollektivtrafiken började upphandlas i konkurrens först vid mitten av 1980-talet. Figuren nedan visar hur driftskostnaderna per fordonskilometer har utvecklats (inklusive avskrivning). 12 Analys & Strategi
Figur 3.3 Driftskostnadernas utveckling efter avregleringen i pence per fordonskilometer (2007/2008-års prisnivå) Avregleringen medförde kraftigt minskade bidrag till kollektivtrafiken, framförallt i inledningsskedet. Bidragen försvann dock inte helt. Till saken hör också att de lokala myndigheterna under avregleringens första år även var förhindrade att använda mer pengar till kollektivtrafik. I London hade busstrafiken lyckats bli självfinansierande vid slutet av 1990-talet. Den kraftiga ökningen av subventionerna kom efter att Londons borgmästare beslutade utvidga kollektivtrafiken kraftigt. Figur 3.4 visar subventioneringen av kollektivtrafiken i absoluta belopp. Figur 3.4 Stöd till kollektivtrafik per område i miljoner pund (2003-års prisnivåer) Analys & Strategi 13
Page 1 and 2: EFFEKTER AV SAMTRAFIK Systemsamband
Page 3: Förord Samtrafikens verksamhet gå
Page 6 and 7: Analys & Strategi
Page 8 and 9: kollektivtrafiken skulle försvinna
Page 10 and 11: 4 Analys & Strategi
Page 12 and 13: 6 Analys & Strategi
Page 14 and 15: esandet och intäkterna för olika
Page 16 and 17: Linjer som det offentliga bedömer
Page 20 and 21: Ytterligare en effekt av avreglerin
Page 22 and 23: svenska marknadsorganisationen får
Page 24 and 25: liknande. Ett elasticitetstal inneb
Page 26 and 27: marknadsutveckling - tendenser och
Page 28 and 29: Från det pågående forskningsproj
Page 30 and 31: Värde för anslutningstid Värdena
Page 32 and 33: Figur 4.3 Vikter för gångtid och
Page 34 and 35: usstrafik. De som bedriver regional
Page 36 and 37: passagerare. Från ren resursanvän
Page 38 and 39: Figur 4.5 Resultat för pendeltåg
Page 40 and 41: produkter. Dessa kallas vertikalt r
Page 42 and 43: Utifrån det vi känner till om ver
Page 44 and 45: Om man tänker sig att linje A resp
Page 46 and 47: 1) intäkterna överstiger den rör
Page 48 and 49: på några få lönsamma turer) ant
Page 50 and 51: typ av tjänster som Samtrafiken er
Page 52 and 53: när marginalkostnaden för att til
Page 54 and 55: finns tillgängligt för resenärer
Page 56 and 57: av kollektivtrafiksystemet bröts u
Page 58 and 59: att snabbare förbindelser i kortv
Page 60 and 61: att öka utbudet av den. Men result
Page 62 and 63: Konsekvenserna för resenärerna be
Page 64 and 65: Som vi visat med några exempel i k
Page 66 and 67: trafikföretagen, kan detta å andr
Page 68 and 69:
fungerande informationsförsörjnin
show all

EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?