EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

More documents

Recommendations

Info

trafikföretagen, kan detta å andra sidan öppna upp en mycket stor marknad för den typ av tjänster som Samtrafiken erbjuder. Man kan också dra upp många andra möjliga scenarier som påverkar efterfråga på samtrafiktjänster. Om marknadsöppningen leder till att många nya mindre företag etableras som vill verka i konkurrens men inom ramen för ett samverkande system kan man exempelvis tänka sig att samordningsbehoven växer och vidgas till nya områden. Utvecklas marknaden däremot så att ett fåtal stora aktörer får marknadsdominans kan man anta att de kommer att söka interna lösningar för att möta samverkansbehoven och kanske till och med aktivt motverka utvecklingen av gemensamma lösningar som underlättar för nya konkurrenter att ta sig in på marknaden. 60 Analys & Strategi
6 Slutsatser och förslag till fortsatt utvecklingsarbete Vår slutsats är att förekomsten av omfattande nätverkseffekter i kollektivtrafiksystemet är väl empiriskt belagda genom erfarenheterna från länder där kollektivtrafiken omorganiserats på ett sätt som medfört att kopplingarna mellan olika delar av kollektivtrafiksystemet försvagats. Analyser som gjorts i Storbritannien visar exempelvis att bristande samordning av information, linjer, turer och taxor kan förklara över en tredjedel av nedgången i kollektivtrafikresandet under de första åren efter avregleringen av den lokala och regionala kollektivtrafiken. Ytterligare en slutsats är att resultaten inom samtliga de forskningsområden vi gått igenom bekräftar förekomsten av nätverkseffekter och systemsamband inom kollektivtrafiksystemet och understryker betydelsen av den typ av samordningsinsatser som Samtrafiken kan erbjuda kollektivtrafikoperatörerna. Vår bedömning är att det inte är någon överdrift att överföra resultaten om nätverkseffekter från Storbritannien till dagens svenska kollektivtrafiksystem. Det betyder att man kan utgå från att minst 1/3 av resorna i den svenska kollektivtrafiken skulle försvinna om all samordning upphörde. Vår slutsats är alltså att detta kan betraktas som en nivå utifrån vilken ett totalt värde av alla samordningsinsatser som sker mellan trafikmedel, trafikföretag, linjer och turer kan beräknas. Nivån kan därmed också bli en utgångspunkt för att bedöma värdet av Samtrafikens verksamhet. Hur nätverkseffekterna varierar i olika delar av kollektivtrafiksystemet förefaller i stor utsträckning vara okänt. Det finns indikationer på att nätverkseffekterna är förhållandevis stora i det nationella transportsystemets centrala stråk där de kanske kan ha en styrka som motsvarar hälften av resandet. Vi bedömer också att systemsambanden och nätverkseffekterna kan vara utomordentligt stora i de större tätorternas sammansatta kollektivtrafiksystem. I mindre tätorter och i mer perifera delar av de regionala och nationella transportsystemen är det sannolikt att nätverkseffekterna inte är lika uttalade. De grundläggande behoven och motiven för att upprätthålla gemensamma system och rutiner för att säkerställa systemsambanden i kollektivtrafiken försvinner enligt vår mening inte bara för att kollektivtrafikmarknaden öppnas för konkurrens i större eller mindre utsträckning. Ur ett helhetsperspektiv på kollektivtrafikresandet och kollektivtrafikens ekonomi framstår det tvärtom som fortsatt angeläget att kollektivtrafiken kan utgöra ett sammanhängande system med goda bytesmöjligheter, bra terminaler och annan infrastruktur, väl Analys & Strategi 61
Page 1 and 2:
EFFEKTER AV SAMTRAFIK Systemsamband
Page 3:
Förord Samtrafikens verksamhet gå
Page 6 and 7:
Analys & Strategi
Page 8 and 9:
kollektivtrafiken skulle försvinna
Page 10 and 11:
4 Analys & Strategi
Page 12 and 13:
6 Analys & Strategi
Page 14 and 15:
esandet och intäkterna för olika
Page 16 and 17: Linjer som det offentliga bedömer
Page 18 and 19: kollektivtrafiken i Londonområdet
Page 20 and 21: Ytterligare en effekt av avreglerin
Page 22 and 23: svenska marknadsorganisationen får
Page 24 and 25: liknande. Ett elasticitetstal inneb
Page 26 and 27: marknadsutveckling - tendenser och
Page 28 and 29: Från det pågående forskningsproj
Page 30 and 31: Värde för anslutningstid Värdena
Page 32 and 33: Figur 4.3 Vikter för gångtid och
Page 34 and 35: usstrafik. De som bedriver regional
Page 36 and 37: passagerare. Från ren resursanvän
Page 38 and 39: Figur 4.5 Resultat för pendeltåg
Page 40 and 41: produkter. Dessa kallas vertikalt r
Page 42 and 43: Utifrån det vi känner till om ver
Page 44 and 45: Om man tänker sig att linje A resp
Page 46 and 47: 1) intäkterna överstiger den rör
Page 48 and 49: på några få lönsamma turer) ant
Page 50 and 51: typ av tjänster som Samtrafiken er
Page 52 and 53: när marginalkostnaden för att til
Page 54 and 55: finns tillgängligt för resenärer
Page 56 and 57: av kollektivtrafiksystemet bröts u
Page 58 and 59: att snabbare förbindelser i kortv
Page 60 and 61: att öka utbudet av den. Men result
Page 62 and 63: Konsekvenserna för resenärerna be
Page 64 and 65: Som vi visat med några exempel i k
Page 68 and 69: fungerande informationsförsörjnin
show all

EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?