EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

Figur 4.5 Resultat för pendeltåg i Stockholm i högtrafik, utan trängselavgifter.
Kronor per passagerarkilometer.
Som framgår av figur 4.5 finns även en skalekonomieffekt att ta hänsyn till när
det gäller pendeltågstrafiken. Till skillnad från påverkan på de externa
effekterna kan skalekonomin ses som ett slags nätverkseffekt. I fråga om
pendeltågstrafiken i Stockholm visar dock beräkningarna att
skalekonomieffekten är negativ, vilket beror på att subventionsgraden för denna
trafik är hög redan i utgångsläget.
Utifrån ren skalekonomisynpunkt blir det alltså en samhällsekonomisk förlust
att subventionera pendeltågstrafiken ytterligare (vilket dock i räkneexemplet
uppvägs av de vinster man gör i form av minskade negativa externaliteter från
biltrafiken). Det kan också noteras att det finns en liten positiv nätverkseffekt i
form av den s.k. Mohring-elasticiteten. I förhållande till exemplet med
Stångådalsbanan är dock denna effekt av liten relativ betydelse, vilket bl.a.
hänger samman med pendeltågen går i mycket tät trafik.
Vad säger forskningen om kollektivtrafikmarknaden om
betydelsen av systemsamband och nätverkseffekter i
kollektivtrafiken?
De modellberäknade forskningsresultat som redovisats ovan är i första hand
inriktade på att avgöra om och i vilken utsträckning det kan vara
samhällsekonomiskt motiverat att subventionera kollektivtrafik för att öka
utbudet av den. Men de illustrerar också vilka systemsamband och
nätverkseffekter som finns i kollektivtrafiken generellt och som påverkar
intäkter och lönsamhet även i företagsekonomiskt lönsam verksamhet samt att
dessa effekter går att beräkna med tillgängliga analysmodeller.
32 Analys & Strategi