EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

kan som tidigare nämnts, liksom de generella skalekonomieffekterna, delvis ses
som just en effekt av systemsamband och sammanhållna nätverk i
kollektivtrafiken.
Figur 4.4 Uppdelning i skalekonomisk effekt, Mohringeffekt och
externalitetseffekt för Stångådalsbanan. Kronor per
passagerarkilometer
Den andra fallstudie, som genomfördes i den ovan nämnda WSP-studien, gällde
pendeltågstrafiken i Stockholm. Resultaten från denna fallstudie tyder på att det
för pendeltågen i Stockholms län kan vara motiverat med högre
subventionsgrad än i dag i högtrafik – om inga trängselavgifter antas.
Det klart viktigaste argumentet är de externa effekterna (som inte är något direkt
uttryck för nätverkseffekter men som naturligtvis påverkas av förekomsten av
nätverkseffekter i kollektivtrafiken). I Stockholm är det sannolikt att argument
som rör regionalekonomi också utgör en stor del av den samhällsekonomiskt
optimala subventionsgraden. Med trängselavgifter räcker de
transportekonomiska argumenten ungefär för att motivera dagens
subventionsgrad i Stockholm.
Analys & Strategi 31