EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

att öka utbudet av den. Men resultatet av denna forskning illustrerar också vilka
systemsamband och nätverkseffekter som finns i kollektivtrafiken generellt och
hur de påverkar intäkter och lönsamhet även i kollektivtrafik som drivs på
företagsekonomiska premisser.
Detta betyder att samtrafik som underlättar möjligheterna att ta tillvara
skalfördelar i kollektivtrafiken eller som genom ökad efterfrågan kan generera
spiraleffekter på utbudet kan vara av ekonomiskt intresse för alla
kollektivtrafikföretag. Modellberäkningar som genomförts tyder på att
betydelsen av dessa effekter kan variera beroende på trafikförutsättningarna.
Effekten av dessa skalekonomiska vinster är troligen störst i långväga trafik
med relativt lågt trafikutbud.
Ett förhållande som har med kollektivtrafikmarknadens funktionssätt att göra är
också förekomsten av så kallade nätverksexternaliteter. Om nätverkseffekterna
är starka, vilket de exempelvis bedöms vara exempelvis inom marknaderna för
långväga järnvägstrafik och tätortstrafik, kan de medföra att det jämviktsläge
som uppstår på marknaden får formen av ett monopol även om det i princip
råder fri konkorrens. Om det dessutom finns betydande stordriftsfördelar i
produktionen kommer detta att ytterligare förstärka denna tendens.
Forskningen om nätverkseffekter i kollektivtrafiken visar att en partiell
uppdelning av marknaden där samordningsfördelarna i kollektivtrafiken –
mellan transportmedel, trafikoperatörer, linjer och/eller turer – inte kan tas
tillvara i tillräcklig utsträckning kan få starkt negativa effekter i form av
minskat kollektivtrafikutbud, minskat kollektivtrafikresande och lägre totala
intäkter för kollektivtrafikföretagen. Bristande samordning mellan kommersiell
trafik och av samhället upphandlad trafik kan få motsvarande effekter och också
leda till ett större behov av underskottstäckning än vad som annars vore
nödvändigt. Den typ av tjänster som Samtrafiken erbjuder kan alltså relateras
ganska direkt till de rekommendationer för att bevara nätverkseffekterna som
har redovisats i dessa forskningssammanhang.
5.4 Vad händer vid ett friare marknadstillträde?
Utgångspunkter
De kunskaper och forskningsresultat som redovisats ovan har tagits fram med
olika förutsättningar och metoder. I princip kan man dock säga att de tar sin
utgångspunkt i den marknadsorganisation som för närvarande gäller för svensk
kollektivtrafik. Eftersom vi befinner oss i ett skede av snabb omställning på
kollektivtrafikmarknaden, som bl.a. tar sig uttryck i att långväga persontrafik på
54 Analys & Strategi