EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

övergångar mellan olika trafikmedel att uppfattas som viktigare än annars. En
viktig aspekt på trygghet i trafikmiljön är sannolikt också att man kan lita på
trafikutövarna och att det finns någon som kan ta ansvar för att hela resan
fungerar.
De komfortvärden som redovisats ovan har kanske inte så stor bäring på den typ
av tjänster som Samtrafiken erbjuder. Det kan ändå vara intressant att notera att
den komfortfaktor som har med information att göra hör till de högst värderade.
Även om informationsförmedlingen i fordonen inte är direkt överförbart till
informationstjänster i stort, exempelvis den typ av tidtabells- och
taxeinformation som Samtrafiken erbjuder, är det dock ändå en indikation på att
tillgång till lätt tillgänglig information värdesätts högt av resenärerna.
4.4 Kollektivtrafikmarknadens funktionssätt
Inledning
Kollektivtrafikmarknadens funktionssätt medför att finns flera skäl för att
överväga offentliga stöd för att upprätthålla ett visst utbud av kollektivtrafik. 13
Från transportekonomisk teori brukar följande argument anföras:
· Lägre marginalkostnad än genomsnittskostnad för trafiken.
· Positiva externa effekter av ökad efterfrågan (Mohringeffekten).
· Kompensation för vägtrafikens externa effekter (trängsel, olyckor,
utsläpp).
· Kompensation för störningar på arbetsmarknaden och
bostadsmarknaden.
Två av dessa argument har särskild anknytning till systemsamband och
nätverkseffekter i kollektivtrafiken. Det gäller dels förekomsten av allmänna
skalfördelar i verksamheten, dels den så kallade Moringeffekten.
Skalfördelar – lägre marginalkostnad än genomsnittskostnad
Skalfördelar innebär att den marginella kostnaden för utökad kollektivtrafik är
mindre än den genomsnittliga kostnaden. Dessa skalfördelar uppstår delvis på
grund av relativt stor andel fasta kostnader (depåer, administration och fordon).
Detta gäller särskilt för lågtrafik då det finns oanvända fordon. Särskilt om
bussarna/tågen inte går fulla, kostar det ingenting för samhället att ta en extra
13 Eliasson, J, Hildingsson, M, Johansson, J, Karlström, A, Lundberg, M, och Sandberg,
L, (2009) När bör kollektivtrafik subventioneras?, WSP Analys & Strategi 2009:9.
Analys & Strategi 29