27.07.2013 Views

EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Värde för anslutningstid<br />

Värdena för anslutningstid antas variera som för restid/åktid. De kan därför<br />

behandlas som vikter i förhållande till åktid.<br />

I tabellen nedan visas vikter för genomsnittlig anslutningstid till långväga<br />

respektive kortväga kollektivtrafik. Anslutningstiden studerades inte i 1994 års<br />

undersökning och därför innehåller tabellen inga jämförande värden.<br />

Tabell 4.3 Vikter för anslutningstid<br />

Åktid 1,00<br />

Anslutningstid till långväga kollektivtrafik 1,36<br />

Anslutningstid till lokal/regional kollektivtrafik 0,81<br />

Värde för turtäthet<br />

Tidigare tidsvärdesanlyser indikerar att värderingen av turintervall minskar med<br />

turintervallets längd. I tabell 4.4 redovisas de vikter som erhölls i denna<br />

tidsvärdesstudie tillsammans med ASEK-rekommendationen, uttryckta i form<br />

av vikter i förhållande till åktidsvärderingen.<br />

De nu erhållna vikterna följer samma mönster som tidigare genom att storleken<br />

på vikten (per minut) minskar vid ökat turintervall. Dock ligger de nya vikterna<br />

för långväga kollektivtrafik på en något högre nivå. För kortväga och regional<br />

kollektivtrafik är de nya resultaten tvärtom oftast lägre än de tidigare framtagna<br />

vikterna, undantaget intervallet 11-30 minuter. Uppdelningar på tåg och buss<br />

samt på män och kvinnor har studerats, men ger osäkrare skattningar och inga<br />

signifikanta skillnader har kunnat påvisas.<br />

Värde för trygghet<br />

Trygghet är i sig ett mycket komplicerat begrepp. Många olika faktorer<br />

påverkar känslan av trygghet. Utformningen av den fysiska miljön är en viktig<br />

sådan faktor. Studien har här valt ansatsen att definiera olika fysiska miljöer för<br />

gångsträckan till station/hållplats, och låta dem bilda bakgrund till samma<br />

valfrågor som använts för att skatta anslutningstid och turintervall. Resultaten<br />

med avseende på gångtids- och turtäthetsvikter presenteras i följande diagram. 11<br />

11 Två olika miljöer, en mer öppen och ”trevlig” och en mer sluten och ”otrevlig”<br />

användes. För båda miljöerna togs en bild i dagsljus och en i kvällsljus fram vilket<br />

således gav fyra olika miljötyper.<br />

24 Analys & Strategi

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!