EFFEKTER AV SAMTRAFIK - WSP Group

på några få lönsamma turer) antingen i att en av operatörerna blir ensam kvar
eller att båda kör några få utvalda turer.
Från en samhällsekonomisk eller fördelningspolitisk utgångspunkt kan det
däremot finnas skäl att försöka samordna turutbudet eftersom trafiken med två
operatörer ju ger ett totalt sett ökat resande som dessutom lämnar ett visst
samlat överskott (om än mindre än i utgångsläget med en monopoloperatör). I
upphandlad trafik kan det alltså finnas motiv för samordningsinsatser i fråga om
biljetter, tidtabeller, etc. även i detta förenklade exempel. I ett mer komplext
linjenät där olika resmöjligheter vävs samman i olika kombinationer kan
naturligtvis samspelet mellan olika turer på olika linjer och med olika färdmedel
vara avsevärt mycket större. Här finns det anledning att räkna med att ett
samspel mellan olika kollektivtrafikaktörer för att göra turutbudet mer
kompatibelt kan vara lönsamt även från rent företagsekonomiska
utgångspunkter.
Hur stora är nätverkseffekterna?
En avgörande fråga för att bedöma nätverkseffekternas betydelse är hur stor
andelen vertikalt sammansatta resor, bytesresorna, är i förhållande till de
vertikalt oberoende resorna, direktresorna. Andelen bytesresor varierar
naturligtvis mycket mellan olika stråk och typer av trafik.
Generellt sett gäller att ju längre sträckan är desto större är andelen bytesresor.
För exempelvis Västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg är andelen
bytesresor ca 1/3 (det vill säga 1/3 av resenärerna på Västra stambanan byter
till/från ett annat stråk under sin resa). För Södra stambanan mellan Stockholm
och Malmö är andelen bytesresor så hög som 50 procent. För banor där trafiken
i första hand är inriktad på arbetspendling är andelen normalt lägre. Som
exempel kan nämnas X-trafik (länstrafiken i Gävleborg) där andelen resenärer
som köper sin biljett via Samtrafiken uppges vara ca 15 procent. 2122
21 Lena Wieweg: Konkurrens inom långväga persontrafik på järnväg, Prognoser och
planeringsmetodik, Banverket, Rapport 2004-10-15, s. 11.
22 Denna andel inkluderar dock inte bytesresor som görs inomregionalt och som kan
antas vara relativt sett vanligare. Det bör också sägas att andelen bytesresor endast
återspeglar nätverkseffekter som har med linjebyten att göra. Därutöver finns
exempelvis nätverkseffekter som har med turutbudet att göra och som bl.a. inbegriper
möjligheten att erbjuda tur- och returresor enligt resenärernas preferenser. Vad gäller
tidtabellsbunden linjetrafik finns ett naturligt inslag av produktdifferentiering i och med
att två i övrigt lika resor alltid kommer att skilja sig åt vad gäller avgångs- och/eller
ankomsttid.
42 Analys & Strategi