Ryzyko poważnych awarii rurociągów przesyłowych ... - MANHAZ

7.7.1. Skutki środowiskowe związane z uwolnieniami benzyny i oleju
napędowego
Potencjalne skutki związane z uwolnieniami benzyny i oleju są podobne, jednakże nie
identyczne. Związane jest to z różnicami w składzie chemicznym i fizyczną naturą tych
substancji. Ponadto transport tych substancji w wodach podziemnych jest różny, który zależy
od typu zbiornika wodnego i różnic we właściwościach chemicznych i fizycznych.
Duży procent ciężkich związków organicznych i wysoka lepkość oleju będzie ograniczać
granice rozlewów. Benzyna zawierająca większy procent lekkich jedno-aromatycznych
węglowodorów będzie więc posiadać tendencje do parowania w powietrzu i rozpuszczania się
w wodzie przy wyższych wypływach i stężeniach. Uwolnienie benzyny będzie dawać
gwałtownie rozprzestrzeniające się rozlewisko wskutek niskiej lepkości i wysokiej
rozpuszczalności. W czasie uwolnienia rozpływ poziomy jest bardziej spotykany aniżeli
pionowy.
7.7.2. Modelowanie skażeń w ośrodkach wodnych – charakterystyka ogólna
Modele transportu skażeń niezależnie od szczegółowości opisu zjawisk przestrzennych
wykorzystują:
- model przepływowy, opisujący dynamikę przepływu wody, zawiesiny w wodzie i
zjawisk przy dnie oraz,
- model losu substancji chemicznych w różnych fazach procesów przepływu.
Model przepływu musi w ogólności opisywać następujące procesy:
- cyrkulacje wiatru i cyrkulacje wywołane przez prądy wpływające i wypływające,
- transport turbulentny,
- transport zawiesin,
- sedymentację, ponowne pozostawanie zawiesin i erozji,
- propagację fal wywołanych przez wiatr,
- fale wywołane przez cyrkulacje przybrzeżne,
- dynamikę zmian temperatury i nawarstwianie gęstościowe.
Dla ocen długoczasowych należy również wziąć pod uwagę procesy parowania i opady
atmosferyczne, a także ubytki wody na potrzeby irygacyjne, przemysłowe oraz komunalne.
155