特 集 【sustinaシリーズ S13 /S23 /HYBRID

ダブルスキン 構 体 の SEAモデル 作 成
ダブルスキン 構 体 の FE モデル 作 成
FE モデルの 解 析
SEA パネルのパラメータ 設 定
構 体 以 外 の( 窓 ,ドア 等 )モデル 作 成
車 内 の 吸 音 性 部 品 のモデル 作 成
( 腰 掛 , カーペット 等 )
車 内 空 間 のモデル 作 成
SEA サブシステムの 結 合
SEAモデルのパラメータの 同 定 に 使 用 するため, 実 際
の 車 両 での 測 定 を 実 施 した. 加 振 条 件 はインパクト 加 振
とスピーカ 加 振 の2 種 類 とし, 車 内 中 央 の 床 面 上 1.2mで
音 圧 を 測 定 するとともに, 車 内 の 内 張 パネル, 床 , 窓 の
振 動 を 測 定 した.
(1)インパクト 加 振 試 験
インパクトハンマにより 車 体 外 面 を 打 撃 して 加 振 .
(2)スピーカ 加 振 試 験
車 体 外 側 に 設 置 したスピーカからの 音 を 出 し 加 振 .
車 両 での 測 定 データを 用 いて,コリレーション 分 析 を
実 施 し, 各 パラメータを 同 定 した.その 結 果 , 実 用 可 能
な 解 析 精 度 を 得 ることができた. 解 析 結 果 と 測 定 値 の 比
較 例 を 図 7と 図 8に 示 す. 現 時 点 では, 入 力 部 位 によって
は 精 度 が 十 分 でない 結 果 も 出 ており, 今 後 も 改 良 を 進 め
ることが 必 要 である.
解 析 結 果 が 測 定 値 と 一 致 せず, 検 討 により 改 善 するこ
とができた 例 として 窓 ガラスについて 紹 介 する. 窓 ガラ
スから 侵 入 する 音 の 車 内 騒 音 への 寄 与 は 比 較 的 高 く, 車
内 騒 音 低 減 を 検 討 するうえで 重 要 な 部 位 である. 当 初 の
解 析 結 果 と 実 測 値 の 比 較 を 図 9に 示 す. 現 状 の 窓 ガラス
は 特 定 の 周 波 数 にピークが 現 れる 特 徴 があるが, 解 析 結
果 ではこれが 再 現 できていなかった. 窓 ガラスは 車 外 側
と 車 内 側 のガラスの 間 に 空 気 層 がある 複 層 構 造 である.
当 初 はこれをSEAパネルでモデル 化 しパラメータ 設 定 を
したが,SEAパネルは 単 純 な 平 板 が 基 本 であるため, 中
間 の 空 気 層 の 再 現 ができていないと 考 えられた.そこで,
窓 ガラスについては,FEモデルを 作 成 して 置 き 換 え,
解 析 を 実 施 することとした. 解 析 結 果 を 図 10に 示 す. 特
定 の 周 波 数 のピークが 再 現 され, 解 析 精 度 が 向 上 してい
る.このようにFEモデルとSEAモデルを 混 合 したハイ
ブリット 解 析 は, 精 度 向 上 に 有 効 であるが, 解 析 時 間 は
増 加 するため 注 意 が 必 要 である.
車 内 騒 音 低 減 策 の 開 発 に 向 け, 車 内 騒 音 の 現 状 分 析 や
騒 音 低 減 策 の 効 果 の 予 測 が 重 要 であることから,SEA 法
を 用 いた 解 析 手 法 について 開 発 を 進 め, 実 際 の 測 定 値 と
の 比 較 で 実 用 的 なレベルまで 精 度 を 上 げることができ
た. 今 後 は, 車 内 騒 音 低 減 策 の 開 発 に 使 用 するとともに,
さらなる 精 度 向 上 の 検 討 を 進 めていく.
総 合 車 両 製 作 所 技 報
第 5 号
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