特 集 【sustinaシリーズ S13 /S23 /HYBRID

鉄 道 車 両 用 遠 隔 操 作 型 ボールコックの 開 発 と 省 配 管 化 の 検 討
のが 最 も 一 般 的 であるが,パワーウィンドウの 駆 動 部 分 ,
内 視 鏡 などにも 使 われている. 鉄 道 車 両 でも, 電 気 式 ド
アエンジンにおける 本 体 と 解 錠 ハンドルとの 間 の 荷 重 伝
達 に 使 われており,ドアエンジンから 離 れた 位 置 でのド
アロック 解 除 を 可 能 にしている.なお, 今 回 使 用 したワ
イヤロープは, 過 去 に 鉄 道 車 両 での 使 用 例 の 無 い 樹 脂 皮
膜 付 きのものなので, 鉄 道 車 両 用 材 料 の 燃 焼 性 試 験 ( 一
般 に, 車 材 燃 試 と 呼 ばれる 試 験 )を 実 施 した. 難 燃 性 評
価 を 得 ている.
Type・Rのワイヤロープは 比 較 的 伸 びにくいタイプの
ものを 選 定 している.また,ボールコックの 開 閉 動 作 そ
れぞれのために 引 張 用 のワイヤロープを 設 けている(つ
まり,ワイヤロープを 使 って 圧 縮 力 を 伝 えない)ので,
通 常 のボールコック 操 作 ハンドルとの 操 作 感 の 違 いはあ
まり 無 い.
車 端 部 のボールコックは, 車 両 の 連 結 ・ 解 放 の 際 に 操
作 するため, 車 体 隅 柱 の 直 下 付 近 にある.ピット 線 でも
操 作 しやすくするため, 設 置 位 置 は 比 較 的 低 い( 図 6 参
照 ).
台 車 近 傍 の 空 気 配 管 は, 台 車 の 運 動 を 支 障 しないよう
に 車 体 中 心 寄 りの 台 枠 内 を 通 している.そのため, 車 端
部 の 空 気 配 管 は, 水 平 方 向 にも 垂 直 方 向 にも 大 きな 取 り
回 しが 必 要 になっている( 図 7 参 照 ).
そこで, 車 端 部 の 空 気 配 管 を 模 擬 した 一 般 的 な 配 管 モ
デルを 基 準 にして,Air・Leadの 省 配 管 化 効 果 を 検 討 する.
本 章 では,Air・Leadを 使 っての 省 配 管 化 効 果 の 検 討
をおこなう.
基 準 となる 車 端 部 空 気 配 管 図 を 図 8に 示 す.これは,
通 勤 車 両 車 端 部 の 空 気 配 管 を 一 般 的 なモデルに 変 換 した
ものである.
図 中 の 配 管 は 全 て25G(1”)としている. 継 手 類 は 基
準 どおりのものを 使 用 .ただし, 通 常 では 多 用 するユニ
オンは, 検 討 を 簡 便 にするため 取 り 付 けていない 状 態 と
する.
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2016 年 12 月