特 集 【sustinaシリーズ S13 /S23 /HYBRID

鉄 道 車 両 用 遠 隔 操 作 型 ボールコックの 開 発 と 省 配 管 化 の 検 討
Air・Lead・Type・Rを 使 った 場 合 の 配 管 図 を 図 10に 示
す. 配 管 配 置 は 大 きく 変 わり, 配 管 取 り 回 しがほとんど
無 い 状 態 になっている.
配 管 延 長 は933mm. 基 準 に 対 して-1053mm( 基 準 比
53% 減 )となり,ほぼ 半 減 となる. 継 手 個 数 は2 個 . 基
準 に 対 して4 個 減 となった.
次 に, 管 摩 擦 抵 抗 の 減 少 量 について 検 討 する.ここで
は,25G(1”)90 度 エルボの 相 当 管 長 ( 継 手 の 管 摩 擦 抵
抗 を, 直 管 で 同 じ 管 摩 擦 抵 抗 になる 時 の 長 さで 表 したも
の)を900mmと 仮 定 する.
基 準 の 配 管 図 の 管 摩 擦 抵 抗 を 直 管 の 配 管 長 さで 表 すと
1986+900×6=7386mmとなる. 同 様 の 計 算 法 によれば,
Air・Lead・Type・Sを 使 った 場 合 は5976mm( 基 準 比 19%
減 ),Air・Lead・Type・Rを 使 った 場 合 は2733mm( 基 準 比
63% 減 )となる. 省 配 管 化 検 討 範 囲 の 狭 い 範 囲 に 限 った
話 ではあるが,Air・Lead 使 用 により 管 摩 擦 抵 抗 が 大 幅
に 減 少 することがわかる.
現 時 点 で, 南 海 電 気 鉄 道 の2000 系 一 部 編 成 に 試 験 搭 載
している. 車 外 の 側 引 戸 一 斉 開 放 コックにAir・Lead・
Type・Rを 取 り 付 け, 一 斉 開 放 コックの 操 作 性 向 上 を 図 っ
ている.
今 岡 憲 彦
生 産 本 部
技 術 部 ( 商 品 開 発 ) 主 査
長 本 昌 樹
生 産 本 部
技 術 部 ( 商 品 開 発 ) 課 長
半 田 直 一
生 産 本 部
技 術 部 (ぎ 装 設 計 ) 主 任 技 師
川 上 清 温
生 産 本 部
技 術 部 (ぎ 装 設 計 )
松 岡 茂 樹
技 術 士 ( 機 械 部 門 ), 日 本 機 械 学 会 フェロー
生 産 本 部
技 術 部 部 長 ( 商 品 開 発 )
Air・Leadを 開 発 し, 省 配 管 化 効 果 を 確 認 した.
一 般 的 な 通 勤 車 両 の 車 端 部 を 模 擬 したモデル 配 管 に 対
する 省 配 管 化 効 果 は,Air・Lead・Type・Sで26% 減 ,Air・
Lead・Type・Rで53% 減 となる. 継 手 個 数 の 減 少 も 伴 っ
ているので, 管 摩 擦 抵 抗 はAir・Lead・Type・Sで19% 減 ,
Air・Lead・Type・Rで63% 減 となった.
今 後 ,ユーザの 意 見 を 聞 きながら,Air・Leadの 完 成
度 を 高 めていきたいと 考 えている.
(1)・ 三 菱 重 工 業 :「 新 接 合 技 術 の2 次 元 集 積 配 管
「M-iPIS(ミピス)」を 開 発 」, 三 菱 重 工 ニュース・
3926 号 ,・(2001)
47
2016 年 12 月