Trafikkryds 2000 - Bredballe Villapark
Trafikkryds 2000 - Bredballe Villapark
Trafikkryds 2000 - Bredballe Villapark
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Ikke signalregulerede<br />
kryds<br />
34<br />
henhold til Bekendtgørelse for anvendelse af Vejafmærkning.<br />
Bekendtgørelse om anvendelse af Vejafmærkning, § 147 (Uddrag):<br />
Stk. 4. Kantlinje skal anvendes til at adskille en almindelig vognbane fra<br />
en særlig bane (ren svingbane, krybespor, parkeringsbane, buslomme,<br />
busbane, nødspor og cykelbane).<br />
Stk. 5. I vejkryds, der ikke er signalregulerede, skal kantlinjen for den<br />
mere betydende vej føres gennem krydset. Kantlinjen for den mindre betydende<br />
vej skal afbrydes i krydset.<br />
Stk. 6. I signalregulerede kryds anvendes kantlinje efter forholdene.<br />
Kilde: BEK nr. 783 af 6. juli 2006<br />
Det bør desuden tilstræbes at placere svingbaner “uden på” gennemfartsbanerne,<br />
således at gennemfartsbanerne får et ubrudt forløb uden knæk<br />
eller hårde forsætninger.<br />
Det er vigtigt, at de benyttede horisontalradier tilgodeser stopsigt til signalerne<br />
og til bagenden af de forventede kødannelser. Hvis dette ikke er<br />
tilfældet, skal der afmærkes i henhold til Bekendtgørelse for anvendelse<br />
af Vejafmærkning.<br />
Bekendtgørelse om anvendelse af Vejafmærkning, § 16, 1):<br />
A11 skal opsættes hvor oversigtsforholdene ad den mere betydende vej<br />
er dårlige. Oversigtsforholdene skal anses som dårlige, hvis oversigten er<br />
kortere end de afstande der er angivet i tabellen.<br />
Hastighed (km/h) 90 80 70 60 50 40<br />
Oversigt mindre end (m) 145 120 95 75 55 40<br />
Tabel. Længden af stopsigt ved forskellige hastigheder<br />
Som hastighed i tabellen anvendes den hastighed, der overholdes af 85 %<br />
af bilisterne, dog mindst den tilladte hastighed.<br />
Kilde: BEK nr. 783 af 6. juli 2006<br />
I ikke-signalregulerede vejkryds bør antallet af ligeudbaner på primærvejen<br />
være lig antallet af baner på fri strækning.<br />
Separat venstresvingsbane på primærvejen kan anlægges af sikkerhedshensyn<br />
eller af hensyn til kapacitet og trafikafvikling. Anlæg af venstresvingsbaner<br />
vil især reducere antallet af uheld, hvor et bagfra kommende<br />
køretøj påkører et holdende køretøj, der venter på venstresving, samt<br />
uheld ved venstresving ind foran medkørende. Der bør kun anlægges én<br />
R44-021-v1_VRR_BT-Vejkryds_(Endelig,LRT)_V0J_20101005.docx
Change language