Trafikkryds 2000 - Bredballe Villapark

4.6 Cykelstier mm.
4.6.1 Linjeføring mm.
4.6.2 Signalregulerede
kryds
Fremført cykelsti
kombineret med separat
højresvingbane
44
Vejkryds med cykelstier på den ene eller på begge veje bør forsynes med
passende faciliteter for cyklisterne efter de følgende principper.
Ved fastlæggelse af cyklisters ruter i kryds bør omveje begrænses mest
muligt, og eventuelle uhensigtsmæssige ruter bør vanskeliggøres eller direkte
hindres, dog uden at oversigtsforholdene forringes.
Cykelstier og -baner bør kun føres rundt om krydsets hjørner på steder,
hvor hverken venstresvingende eller ligeudkørende cyklister forekommer.
Ramper til stier udføres med en blød overgang mellem vej og sti, som en
direkte fortsættelse af stiens belægning uden kanter og ujævnheder. Hvor
der er kantsten, bør de fjernes.
I signalregulerede vejkryds afhænger den bedste løsning af krydsets udformning
samt trafikkens sammensætning herunder især antallet af højresvingende
bilister samt antallet af cyklister og fodgængere.
Den sikkerhedsmæssigt bedste løsning i signalregulerede kryds er en
konfliktfri regulering af cyklerne i forhold til biltrafikken. Denne løsning
har dog en række ulemper i forhold til pladsforhold og trafikafvikling,
hvorfor den oftest ikke etableres i byområder.
Såfremt konfliktfri regulering ikke vurderes velegnet, kan trafiksikkerheden
bedst tilgodeses, hvis det er muligt at etablere separat højresvingsbane
for biltrafikken. Først og fremmest kan følgende to løsninger anbefales:
1. Fremført cykelsti kombineret med separat højresvingsbane
2. Afkortet cykelsti kombineret med separat højresvingbane
I løsningen med fremført cykelsti og højresvingsbane bør bilernes stoplinje
trækkes 5 m tilbage i forhold til cyklisternes, se figur 4.12. Det sikrer,
at højresvingende lastbilchauffører kan se cyklister, der holder ved
stoplinjen.
R44-021-v1_VRR_BT-Vejkryds_(Endelig,LRT)_V0J_20101005.docx