PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 - Porr Suisse AG

Einfahrt Arbeitszug
ordiniert werden. Außerhalb dieser Bereiche dürfen keine
Arbeiten durchgeführt werden.
Durch den geringen Gleisabstand zum Betriebsgleis
von teilweise nur 3,50 m und durch den erforderlichen
Schutz mittels Schutzwänden und Absperrungen der
Bau- und Arbeitszüge zum Nachbargleis sowie dem
dadurch verbleibenden Arbeitsraum von lediglich rund
2 m bzw. rund 2,70 m Breite werden die Arbeiten erheblich
erschwert.
Hinzu kommt, dass sämtliche Andienungen nur von der
Seite Bahnhof Langen erfolgen können und ein Überholen
aufgrund der Eingleisigkeit nicht möglich ist.
Durch die zulässige Höchstgeschwindigkeit im Baugleis
von 20 km pro Stunde und der Maximallänge von über
10 km ergibt sich somit eine Fahrzeit für die einfache
Strecke von 30 Minuten. Wegen der geringen Arbeitsbreite
ist nur ein Überkopfarbeiten möglich. Des
Weiteren müssen bei Vorbeifahrten die maschinellen
Arbeiten immer wieder unterbrochen werden.
Der Transport sämtlicher Materialien einschließlich des
Frischbetons muss grundsätzlich mit Arbeitszügen erfolgen.
Phase 2b und 2c
Waren die logistischen Anforderungen und die damit
verbundene Konfiguration der mit Schutzwänden ausgerüsteten
Arbeitszüge als autarke Ver- und Entsorgungseinheiten
eine Herausforderung für sich, musste
PORR-NACHRICHTEN . 155-2009
Fotos: PORR-Archiv
Arbeitszug und Bahnbetrieb
für die Bauphasen des Gleisumbaues ein gänzlich neues
Konzept gefunden werden. Hier war nach erfolgtem
Oberbauabtrag auf Grund des nun fehlenden Gleises
das Arbeiten unter der Deckung von Schutzwägen
nicht mehr möglich und die Arbeitszüge konnten nur
mehr zur Andienung der Bauspitzen und nicht mehr als
Arbeitsstelle eingesetzt werden. Einen weiteren zu berücksichtigenden
Hauptfaktor bildete die Trennung der
Abtragsmaterialien in:
• Schienen
• Schwellen
• Gleisschotter
• Felsabtrag aus der Sohleintiefung
Da der Abtrag und der Abtransport nur von einer Seite
erfolgen kann, führt dies unter den bereits erwähnten
Bedingungen zu einer mittleren Rangierzeit von 30 Minuten
für den zur Trennung der Materialien erforderlichen
Wagentausch. Dies wiederum hat Stehzeiten der
Mannschaft bis zum Eintreffen der neuen Abraumwagen
zur Folge. Um diese Steh- und Rangierzeiten zu
vermeiden, wurde von der Baustelle eine Gleisabtragmaschine
(GAM) entwickelt (Liebevoll wurde diese von
der Baustellenmannschaft „Weißer Hai“ genannt). Zur
Einhaltung der vertraglichen Fertigstellungstermine war
der Einsatz einer GAM unausweichlich. Mittels diesem
schienengebundenen Gerät kann gleichzeitig der Gleis-
Gleisabtragsmaschine
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