PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 - Porr Suisse AG

GENERALINSTANDSETZUNG A2 – GLEISSENFELD
Dipl.-Ing. Gregor Hohenecker
EINLEITUNG
Im April 2006 erhielt die Porr Technobau und Umwelt
AG in Arbeitsgemeinschaft als Bestbieter vom Amt der
NÖ Landesregierung im Auftrag der ASFINAG Autobahn
Service GmbH OST den Auftrag zur Generalerneuerung
der Südautobahn für beide Richtungsfahrbahnen
im Bereich Gleissenfeld zwischen Kilometer
58,235 und 67,640.
AUSFÜHRUNG
In zwei Abschnitten mit nur jeweils 23 Wochen Bauzeit
in den Sommermonaten 2006 und 2007 wurde eine umfassende
Erneuerung mit Straßen-, Brücken- und Lärmschutzarbeiten
unter voller Aufrechterhaltung des Verkehrs
in sieben verschiedenen Bauphasen notwendig.
Unter beengten Platzverhältnissen musste während der
gesamten Bauzeit eine Bauspur aufrecht erhalten werden,
die auch für Einsatzfahrzeuge jederzeit benutzbar
sein musste, was vor allem in den Bereichen von Widerlagerrückversetzungen
das Errichten von Hilfsbrücken
und teilweise halbseitigen Bauweisen notwendig machte.
STRASSENBAU
Vom Knoten Seebenstein bis zum Knoten Grimmenstein
wurde auf einer Länge von 9,4 km der bestehende
Fahrbahnbelag entsprechend den Höhenangaben
im Deckenbuch in einer Stärke von rund 10 cm abgefräst.
Aufgrund der neu geplanten Nivelette der Fahrbahn
sind nach entsprechender Vorbereitung, wie reinigen,
vorspritzen und profilieren, die neuen Schichten
mit 9 cm BT HS 32 und 3 cm SMA 11 auf eine Fläche
von 160.000 m² aufgebracht worden.
Im Zuge der Straßensanierung wurden neben Entwässerungseinrichtungen
und Bankettanpassungen auch
Leiteinrichtungen erneuert sowie die Rückhalteklasse
an den neusten Stand der Technik angepasst. Weiters
wurden Pannenbuchten erneuert und verbreitert sowie
neue Straßenmarkierungen hergestellt.
Wiederhergestellte Asphaltfläche beim Talübergang Warth
Abbruch der bestehenden Randbalken
Neuerrichtung der Randbalken
BRÜCKENBAU
Die Sanierung im Baubereich umfasste insgesamt 22
Brücken. Bei 19 Brücken wurden nach dem Abfräsen
der Fahrbahn die Randbalken abgebrochen ohne das
Tragwerk zu beschädigen. Dies erfolgte weiters unter
der Auflage der Verwendung von Schutzgerüsten und
teilweise nur nachts, da weder unter der Brücke A2.75
der ÖBB-Zugverkehr noch bei den anderen Brücken
Verkehr oder Passanten gefährdet werden durften.
Durch die kurze Bauzeit mussten alle Brücken gleichzeitig
saniert werden. Dadurch entstand ein sehr komplexer
Bauzeitplan der unter anderem die Selbstherstellung
von Brückenkonsolen notwendig machte, weil ein
derartiger Vorrat nicht am Markt erhältlich war.
Anschließend wurden die alten Isolierungen entfernt
und die für die weiterführende Sanierung erforderliche
94 PORR-NACHRICHTEN . 155-2009
Fotos: PORR-Archiv