PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 - Porr Suisse AG

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Gleistragplattenmanipulator rost abgetragen, auf die für den Abtransport bereitgestellten Waggons getrennt in Schienen und Schwellen verladen, und die davor stehenden Abraumwaggons über ein Förderband wahlweise mit dem Gleisschotter- oder Felsabtrag beschickt werden. Die Übergabe des Abtragmaterials auf das Förderband der GAM erfolgt durch einen ITC 112, der eigentliche Abtrag der Felssohle erfolgt mittels eines ITC 320. Der Betontransport des Ausgleichs- und Vergussbetons für das Untergießen der Gleistragplatten der Festen Fahrbahn erfolgt über waggonverladene Fahrmischer in Zugspausen über das Betriebsgleis und für die Randwegherstellung über das Arbeitsgleis auf der fertig gestellten Festen Fahrbahn. Da eine Zwischenlagerung von Materialien im Tunnel nicht zulässig ist, müssen sämtliche Arbeitsmittel wie auch die Gleistragplatten nach dem just-in-time-Prinzip zur Einbaustelle geliefert und verlegt werden. Für das Umladen und die Übergabe der waggonverladenen Gleistragplatten an der Arbeitsstelle wurde eigens der „Gleistragplattenmanipulator“ auf der Baustelle konzipiert und durch die eigene Werkstätte gefertigt. Baustellenversorgung Für den reibungslosen Ablauf der Logistik sowie für die Sicherheit auf der Baustelle war es unabdingbar, eine Kommunikation zwischen Tunnel, Bahnhof und Baubüro in Form einer vierkanaligen Baustellenfunkanlage aufzubauen. Hierfür wurde eigens über die gesamte Tunnellänge ein „strahlendes Kabel“ verlegt. Für den schadstoffarmen Elektrobetrieb der Baugeräte wurde zudem über die gesamte Tunnellänge ein 10 kV Hochspannungskabel und für den Bauwasserbedarf eine ebenso lange Wasserleitung verlegt. Bewetterung Ein besonderes Augenmerk wird auf die Bewetterung im Arlbergbahntunnel gelegt. Die Bewetterung hat zwei Funktionen: • Reduzierung der Staubbelastung, insbesondere bei Spritzarbeiten 16 Fotos: PORR-Archiv Entstaubungsanlage am Arbeitszug installiert • Vermeidung von Sichtweitenproblemen beim Bahnbetrieb Um alle gesetzlichen Grenzwerte (MAK-Werte) und bahnbetrieblichen Auflagen (wie Sichtweite) einhalten zu können, kommen zwei verschiedene Bewetterungssysteme zum Einsatz: Drückende Bewetterung Aufgrund der wetterscheidenden Wirkung des Arlbergs treten natürliche Strömungsgeschwindigkeiten (in beiden Richtungen je nach Wetterlage) im Durchschnitt von 0,5 bis 1 m pro Sekunde auf. Als Maximalwerte wurden auch schon bis 2,5 m pro Sekunde gemessen. Diese natürliche Grundströmung wird verstärkt durch zwei Korfmann-Lüfter Al 17 mit Frequenzumformer und einer Leistung von je 250 kW die in den bereits fertig gestellten Querschlägen positioniert sind. Zuvor waren die Lüfter auf einem eigenen Bauzug situiert. Die oftmals wechselnde Strömungsrichtung erfordert die Lüfter funkgesteuert zu regeln, sodass jeweils der Lüfter in Richtung der natürlichen Grundströmung im Betrieb steht. Hierbei können je nach Lüfterleistung Strömungsgeschwindigkeiten bis 3 m pro Sekunde im Tunnel auftreten. Saugende Bewetterung Auf jedem Bauzug mit Spritzarbeiten sind Entstaubungsanlagen mit einer Leistung von 600 m³ pro Minute im Einsatz. Durch Abschottung der Arbeitsstelle und gezielte Absaugung kann der anfallende Staub gezielt abgesaugt werden. ARBEITEN DER PHASE 2A Die ursprüngliche Planung sah vor, die Arbeiten des Querstollenvortriebes, der Lichtraumaufweitung und der Mauerwerkssanierung parallel durchzuführen, was jedoch durch das Hochwasserereignis im Sommer 2005 zunichte gemacht wurde. Die Unwetterkatastrophe führte zu einer dreimonatigen Totalsperre des Bahnbetriebes und dadurch zu einer Änderung des PORR-NACHRICHTEN . 155-2009
Schnitt Querschlag © 2009 - ATELIER23 ARCHITEKTEN ZT GMBH - A23 G10-05 Bauablaufes. Deswegen wurden folgende Arbeiten in der Sperre von Ende August bis Anfang Dezember 2005 prioritär durchgeführt: • Herstellung aller Querstollen ohne Innenausbau • Spritzbetonabtrag und -auftrag im Firstbereich Ansicht Querschlag © 2009 - ATELIER23 ARCHITEKTEN ZT GMBH - A23 G10-06 PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 • Spritzbetonabtrag und -auftrag im Frosteinwirkungsbereich Während der Hochwassersperre waren bis zu fünf Arbeitszüge im Einsatz. Unter Bahnbetrieb hingegen wird mit zwei Arbeitszügen gearbeitet. 17
Seite 1 und 2: PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 Die Fac
Seite 3 und 4: INHALT VORWORT _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Seite 5 und 6: IMPRESSUM Verleger und Herausgeber:
Seite 7 und 8: TECHNIK VILLE VERDI - ERRICHTUNG EI
Seite 9 und 10: Foto: PORR-Archiv Ausführung der L
Seite 11 und 12: Grundriss einer Wohnung © 2009 - A
Seite 13 und 14: DIE SICHERHEITSTECHNISCHE NACHRÜST
Seite 15: Einfahrt Arbeitszug ordiniert werde
Seite 19 und 20: Spritzbetonabtrag im Hochdruckwasse
Seite 21 und 22: Feste Fahrbahn System „ÖBB-PORR-
Seite 23 und 24: igkeitstoleranzen. Dies zeigt beson
Seite 25 und 26: AUTOBAHN A2 GLEIS- DORF WEST - LASS
Seite 27 und 28: Die Bohrpfähle und Ankerungen wurd
Seite 29 und 30: Oberbetonfertiger Maurerwagen Oberf
Seite 31 und 32: DIE MÜLLVERBRENNUNGSANLAGE DÜRNRO
Seite 33 und 34: Verlängerung Müllbunker musste de
Seite 35 und 36: Rohbau Empfangsgebäude den Stiege
Seite 37 und 38: NEUE FIRMENZENTRALE DER SLSP IN BRA
Seite 39 und 40: Regelgeschoss © 2009 - ATELIER23 A
Seite 41 und 42: Hohlkörper in der U-Bootdecke Auß
Seite 43 und 44: TAUERNTUNNEL 1. UND 2. RÖHRE - AUS
Seite 45 und 46: 1. RÖHRE Vortrieb Hangschuttstreck
Seite 47 und 48: HAUPTGERÄTE ERSTE RÖHRE KENN- KW
Seite 49 und 50: 1. RÖHRE Bestand Verformungsschlit
Seite 51 und 52: KURZBERICHTE GERIATRISCHES TAGESZEN
Seite 53 und 54: Foto: Diewok Loggien im Innenhof ne
Seite 55 und 56: PUMPSPEICHERKRAFTWERK LIMBERG II -
Seite 57 und 58: TBM Triebwasserstollen, Bohrkopf TB
Seite 59 und 60: Wasserschloss-Unterkammer bereich e
Seite 61 und 62: Im ersten Baujahr 2006 mussten säm
Seite 63 und 64: Schalung und Bewehrung der V-Stütz
Seite 65 und 66: Blick über Drucklager und Aufsprun
Seite 67 und 68:
ERRICHTUNG DES AAG-TRAININGSGEBÄUD
Seite 69 und 70:
U-BAHNBAU IN BUDAPEST BAU DER STATI
Seite 71 und 72:
Sichtbetonbalken und Wände der Sta
Seite 73 und 74:
sind den Aushubzuständen angepasst
Seite 75 und 76:
Fabrik wird eine Verdreifachung des
Seite 77 und 78:
Der vorhandene Bestandsbau weist 22
Seite 79 und 80:
Verwaltungsgebäude Maschinenhalle
Seite 81 und 82:
SANIERUNG DER ÖBB DONAUBRÜCKE TUL
Seite 83 und 84:
DSV-Arbeiten am Randpfeiler auf Arb
Seite 85 und 86:
DISTRIBUTIONSZENTRUM OVERSEAS, LUČ
Seite 87 und 88:
CONFALT - EINE NEUE GENERATION VON
Seite 89 und 90:
SKIFAHREN IN DEN KARPATEN - SKIPIST
Seite 91 und 92:
BÜROGEBÄUDE LINZIA „A“, PRAHA
Seite 93 und 94:
Montage der Structural-Glazing-Fass
Seite 95 und 96:
Herstellung der Aufbetonverdübelun
Seite 97 und 98:
Luftansicht mit Markierung der Geb
Seite 99 und 100:
Gesamtübersicht - Visualisierung D
Seite 101 und 102:
Innenansicht einer Maisonette und B
Seite 103 und 104:
ZEITGESCHEHEN ERÖFFNUNG DES BÜROK
Seite 105 und 106:
Restaurant und den Konferenzbereich
Seite 107 und 108:
TEILINBETRIEBNAHME DER „WEICHENHA
Alle anzeigen

PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 - Porr Suisse AG

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?