PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 - Porr Suisse AG

„ENDSTATION WIEN-SÜDBAHNHOF“ – ABTRAG DER
GEBÄUDE DES EHEMALIGEN POSTKOMPLEXES
Ing. Peter Leutmezer
Abbrucharbeiten
EINLEITUNG
Im September 2008 erhielt die Porr Umwelttechnik
GmbH seitens der ÖBB Immobilien Management
GmbH den Auftrag zum Abbruch der Gebäude des
ehemaligen Postkomplexes am Areal des derzeitigen
Wiener Süd- und Ostbahnhofes.
Mit diesem Auftrag wird ein wesentlicher Teil der Flächen
im Ausmaß von mehr als vier Hektar für den neuen Wiener
Hauptbahnhof frei gemacht. In rund neun Monaten
Bauzeit werden auf der aktuell größten Abbruchbaustelle
Österreichs rund 550.000 m³ umbauter Raum wahrlich
dem Erdboden gleich gemacht. Das dabei anfallende
Abbruchmaterial wird zum überwiegenden Teil vor Ort
aufbereitet und einer Verwertung zugeführt.
HISTORIE
Die ersten Vorläufer des heutigen Bahnhofes waren der
Gloggnitzer Bahnhof (Ausgangspunkt der Südbahn) und
der Raaber Bahnhof (Ausgangspunkt der Ostbahn) welche
1841 – 1846 errichtet wurden. Im Jahre 1874 wurde
der, anstelle des Gloggnitzer Bahnhofs, neu errichtete
Wiener Südbahnhof nach Plänen von Wilhelm von Flattich
eröffnet. Der heutige Bau entstand zwischen 1955
und 1961 nach Plänen von Heinrich Hrdlicka. Die Gebäude
des ehemaligen Postkomplexes wurden bis 1980
erweitert. Für Jahrzehnte hat in den Gebäuden des
Postkomplexes die Postverzollung und Paketverteilung
der Österreichischen Post AG stattgefunden. Seit einigen
Jahren wurden diese Gebäude nicht mehr genutzt.
Der Wiener Südbahnhof ist derzeit der größte Kopfbahnhof
Wiens. Er wird durch den in naher Zukunft errichteten
Wiener Hauptbahnhof – ein Zentralbahnhof,
der die Südbahn, Ostbahn und Westbahn auf einem
Areal verknüpft – ersetzt. Der neue Hauptbahnhof soll
ab 2013 schrittweise in Betrieb genommen werden.
Fotos: PORR-Archiv
PROJEKTBESCHREIBUNG
Im September 2008 wurde mit dem Abtrag des ehemaligen,
rund 41.000 m² großen Postkomplexes begonnen.
Zu Beginn erfolgt die Entfrachtung sämtlicher Gebäude
von Mobiliar und Sperrmüll. Anschließend werden
sämtliche rückbaubaren Materialen (wie beispielsweise
Ver- und Entsorgungsleitungen, Fenster, Türen,
Trennwände, Dämmungen, Fassadenteile, Dacheindekkungen,
Dachstühle etc.) ausgebaut und sortenrein getrennt.
Die dabei anfallenden Wertstoffe und Abfälle
werden einer Verwertung bzw. Entsorgung zugeführt.
Danach werden die bis zu 35 m hohen Bauwerke, bei
denen es sich um in den 70er-Jahren errichtete Stahlbetonskelettbauten
mit einem hohen Anteil an konstruktiver
Bewehrung handelt, mit Hilfe von schweren Raupenhydraulikbaggern
samt spezieller Abbruchausrüstung (wie
beispielsweise schweren Abbruchzangen und Hydraulikhämmern,
Sortiergreifern, Crushern, etc.) rückgebaut.
Zum Teil bestehen bzw. bestanden auch Spannbetonkonstruktionen,
deren Abbruch auch die schweren Geräte
an ihre Grenzen führte.
Das Highlight ist dabei der Einsatz des aktuell größten in
Österreich am Markt befindlichen Abbruchbaggers der
Porr Umwelttechnik GmbH mit einem Einsatzgewicht
von rund 70 t und einer Greifhöhe von rund 30 m. Wesentlicher
Garant für den erfolgreichen und reibungslosen
Ablauf derartiger Rückbauten sind die erfahrenen
und bestens geschulten Mitarbeiter. Entsprechende
Staub- und Lärmschutzmaßnahmen gewährleisten dabei
einen nahezu unbeeinträchtigten Bahnbetrieb an
den unmittelbar angrenzenden Bahnsteigen.
In dem rund 240 m langen Areal, in dem die abzubrechenden
Gebäude direkt an die Gleisanlagen des bestehenden
Ost- und Südbahnhofes angrenzen, sind
noch weitere spezielle Maßnahmen erforderlich. Hier
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