PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 - Porr Suisse AG
PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 - Porr Suisse AG
PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 - Porr Suisse AG
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Vormontage des neuen Tragwerkes am Donauufer mit Verschubbahnen in die Donau<br />
Fertiges Stahltragwerk Teil I mit einer Gesamtlänge von 180 Meter auf Verschubbahn<br />
MONT<strong>AG</strong>E DES NEUEN TR<strong>AG</strong>WERKES<br />
Die beiden neuen Tragwerksteile mit einer Länge von<br />
180 m und einem Gewicht von je 1.500 t werden über<br />
die beiden Verschubbahnen über die Wasserfläche geschoben<br />
und an die beiden gekoppelten Schwerlastpontons<br />
übergeben. Mit speziellen Schiffswinden sowie<br />
zwei Schubbooten werden die beiden Tragwerksteile<br />
eingeschwommen und auf die neuen Lagersockel abgesetzt.<br />
Die beiden uferseitigen Hälften der Randfelder<br />
werden von Land aus mit Mobilkränen aufgebaut. Im<br />
Anschluss werden die einzelnen Tragwerksteile über<br />
Wasser miteinander verschweißt und das Tragwerk in<br />
seine endgültige Lage auf die Brückenlager abgesetzt.<br />
STAHLBETONVERBUNDPLATTE UND<br />
FAHRBAHNOBERBAU<br />
Unmittelbar nach dem Verschweißen der einzelnen<br />
Tragwerksteile wird mit der Herstellung der Stahlbetonverbundplatte<br />
von beiden Widerlagern aus begonnen<br />
um die kurze Bauzeit realisieren zu können. Die Stahlbetonverbundplatte<br />
inklusive nachfolgendem Oberbau<br />
müssen in nur 14 Wochen Bauzeit realisiert werden.<br />
Im ersten Arbeitsgang werden Fertigteilplatten den Untergurt<br />
des Stahltragwerkes mit zwei am Oberverband<br />
fahrenden Portalkränen versetzt. Die Fertigteilplatten<br />
dienen einerseits als Schalung für die nachfolgende<br />
Ortbetonauflage, haben aber auch im Endzustand eine<br />
statisch tragende Funktion. Im Nachlauf von wenigen<br />
Kalendertagen wird die Bewehrung verlegt und der Ortbeton<br />
eingebracht.<br />
84<br />
Nach dem Aufbringen der Abdichtung und der Schutzbetonlage<br />
wird die Feste Fahrbahn, System Edilon, hergestellt.<br />
Die Halbfertigteile für die Feste Fahrbahn müssen<br />
mit einer Genauigkeit von ± 3 Millimeter versetzt<br />
werden.<br />
PROJEKTDATEN<br />
Bauherr ÖBB-Infrastruktur Bau <strong>AG</strong><br />
Auftragsnehmer ARGE Donaubrücke Tulln,<br />
1. techn. Geschäftsführung <strong>PORR</strong><br />
Baubeginn 7. Juli 2008<br />
Bauende 31. Dezember <strong>2009</strong><br />
BAUMASSEN<br />
Erdbewegung 10.900 m³<br />
Wasserbau 45.000 m³<br />
Spundwandarbeiten 4.000 m²<br />
DSV-Körper 10.000 m³<br />
GEWI-Kleinbohrpfähle 8.900 m<br />
Bewehrungsstahl 1.700 t<br />
Beton- und Stahlbeton 8.576,5 m³<br />
Stahlbau 3.800 t<br />
Gesamtgewicht des Tragwerkes 13.000 t<br />
<strong>PORR</strong>-<strong>NACHRICHTEN</strong> . <strong>155</strong>-<strong>2009</strong><br />
Fotos: <strong>PORR</strong>-Archiv
Change language