PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 - Porr Suisse AG
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Feste Fahrbahn System „ÖBB-<strong>PORR</strong>-Gleistragplatte“<br />
UIC 60<br />
© <strong>2009</strong> - ATELIER23 ARCHITEKTEN ZT GMBH - A23 G03-01<br />
<strong>PORR</strong>-<strong>NACHRICHTEN</strong> . <strong>155</strong>-<strong>2009</strong><br />
elastische Schienenbefestigung<br />
2400<br />
elastische Beschichtung Bewehrung rauhe, gereinigte Oberfläche - Sohlbeton<br />
Erdungsverbindung Schienenstützpunkt<br />
Überleitstellen der im Tunnel liegenden verlängerten<br />
Bahnhofsbereiche St. Anton und Langen, gelangen<br />
schwellenlose auf hochelastischen Einzelstützpunkten<br />
gelagerte Weichen in Fester Fahrbahn zur Ausführung.<br />
Im Zuge des Bahnhofneubaues in St. Anton<br />
(1999 – 2000) wurden im Bereich des Ostportals die<br />
Gleise 1 und 2 bereits über eine Streckenlänge von<br />
600 m abgesenkt und sowohl mit einem Masse-Feder-<br />
Schalung, Bewehrung und Flächenlager des Masse-Feder-Troges<br />
Vergussbeton<br />
Vergussöffnung<br />
5200<br />
Foto: <strong>PORR</strong>-Archiv<br />
SOK<br />
2400<br />
500<br />
System inklusive Fester Fahrbahn System ÖBB-<strong>PORR</strong>-<br />
Gleistragplatte als auch mit einem klassischen Schotteroberbau<br />
auf Unterschottermatten ausgestattet.<br />
Auf Grund der geringen Platzverhältnisse kommen neben<br />
der Gleistragplatten (kurz: GTP) mit einer Regelbreite<br />
von 2,40 m auf einer Länge von 19.162 m Sonder-GTP<br />
mit einer Breite von 2,10 m zum Einbau.<br />
Davon werden im Portalbereich St. Anton auf Grund<br />
des Erschütterungsschutzes 832 m auf flächig gelagerten<br />
Masse-Feder-Systemen mit Frequenzen von<br />
22 und 25 Hz verlegt. Die Masse der Oberbaukonstruktion<br />
beträgt bei beiden Systemen rund vier Tonnen<br />
je Meter. Die Flächenlager des Masse-Feder-Systems<br />
(zweilagige Elastomermatten) mit einer Gesamtdicke<br />
von bis zu 50 mm werden direkt auf den Ausgleichsbeton<br />
(Tunnelsohle) verlegt. Seitlich sind Vertikaldrainagematten<br />
mit einer Dicke von 20 mm zur Körperschalltrennung<br />
und Entwässerung vorgesehen. Im Übergangsbereich<br />
vom Masse-Feder-System zur Festen<br />
Fahrbahn werden zur Erzielung eines kontinuierlichen<br />
Überganges hintereinander zwei Abstufungen mit jeweils<br />
einer Verdopplung der Lagersteifigkeit der Elastomermatten<br />
angeordnet. Zwischen den beiden Masse-<br />
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