PORR-NACHRICHTEN . 155-2009 - Porr Suisse AG

Gleistragplattenmanipulator
rost abgetragen, auf die für den Abtransport bereitgestellten
Waggons getrennt in Schienen und Schwellen
verladen, und die davor stehenden Abraumwaggons
über ein Förderband wahlweise mit dem Gleisschotter-
oder Felsabtrag beschickt werden.
Die Übergabe des Abtragmaterials auf das Förderband
der GAM erfolgt durch einen ITC 112, der eigentliche
Abtrag der Felssohle erfolgt mittels eines ITC 320.
Der Betontransport des Ausgleichs- und Vergussbetons
für das Untergießen der Gleistragplatten der
Festen Fahrbahn erfolgt über waggonverladene Fahrmischer
in Zugspausen über das Betriebsgleis und für
die Randwegherstellung über das Arbeitsgleis auf der
fertig gestellten Festen Fahrbahn.
Da eine Zwischenlagerung von Materialien im Tunnel
nicht zulässig ist, müssen sämtliche Arbeitsmittel wie
auch die Gleistragplatten nach dem just-in-time-Prinzip
zur Einbaustelle geliefert und verlegt werden. Für das
Umladen und die Übergabe der waggonverladenen
Gleistragplatten an der Arbeitsstelle wurde eigens der
„Gleistragplattenmanipulator“ auf der Baustelle konzipiert
und durch die eigene Werkstätte gefertigt.
Baustellenversorgung
Für den reibungslosen Ablauf der Logistik sowie für die
Sicherheit auf der Baustelle war es unabdingbar, eine
Kommunikation zwischen Tunnel, Bahnhof und Baubüro
in Form einer vierkanaligen Baustellenfunkanlage
aufzubauen. Hierfür wurde eigens über die gesamte
Tunnellänge ein „strahlendes Kabel“ verlegt.
Für den schadstoffarmen Elektrobetrieb der Baugeräte
wurde zudem über die gesamte Tunnellänge ein 10 kV
Hochspannungskabel und für den Bauwasserbedarf
eine ebenso lange Wasserleitung verlegt.
Bewetterung
Ein besonderes Augenmerk wird auf die Bewetterung
im Arlbergbahntunnel gelegt. Die Bewetterung hat zwei
Funktionen:
• Reduzierung der Staubbelastung, insbesondere bei
Spritzarbeiten
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Fotos: PORR-Archiv
Entstaubungsanlage am Arbeitszug installiert
• Vermeidung von Sichtweitenproblemen beim Bahnbetrieb
Um alle gesetzlichen Grenzwerte (MAK-Werte) und
bahnbetrieblichen Auflagen (wie Sichtweite) einhalten
zu können, kommen zwei verschiedene Bewetterungssysteme
zum Einsatz:
Drückende Bewetterung
Aufgrund der wetterscheidenden Wirkung des Arlbergs
treten natürliche Strömungsgeschwindigkeiten (in beiden
Richtungen je nach Wetterlage) im Durchschnitt
von 0,5 bis 1 m pro Sekunde auf. Als Maximalwerte
wurden auch schon bis 2,5 m pro Sekunde gemessen.
Diese natürliche Grundströmung wird verstärkt durch
zwei Korfmann-Lüfter Al 17 mit Frequenzumformer und
einer Leistung von je 250 kW die in den bereits fertig
gestellten Querschlägen positioniert sind. Zuvor waren
die Lüfter auf einem eigenen Bauzug situiert. Die oftmals
wechselnde Strömungsrichtung erfordert die Lüfter
funkgesteuert zu regeln, sodass jeweils der Lüfter in
Richtung der natürlichen Grundströmung im Betrieb
steht. Hierbei können je nach Lüfterleistung Strömungsgeschwindigkeiten
bis 3 m pro Sekunde im Tunnel
auftreten.
Saugende Bewetterung
Auf jedem Bauzug mit Spritzarbeiten sind Entstaubungsanlagen
mit einer Leistung von 600 m³ pro Minute
im Einsatz. Durch Abschottung der Arbeitsstelle und
gezielte Absaugung kann der anfallende Staub gezielt
abgesaugt werden.
ARBEITEN DER PHASE 2A
Die ursprüngliche Planung sah vor, die Arbeiten des
Querstollenvortriebes, der Lichtraumaufweitung und
der Mauerwerkssanierung parallel durchzuführen, was
jedoch durch das Hochwasserereignis im Sommer
2005 zunichte gemacht wurde. Die Unwetterkatastrophe
führte zu einer dreimonatigen Totalsperre des
Bahnbetriebes und dadurch zu einer Änderung des
PORR-NACHRICHTEN . 155-2009