mailing.150_Jubiläumsausgabe - Gruner AG

Eine Zonenordnung für die dritte Dimension
Mit den heutigen Gesetzen und Richtlinien für die
bebaute Umwelt soll der fortschreitenden Zersiedelung
Einhalt geboten werden. Dabei werden jedoch zu viele
Kompromisse eingegangen. Es muss ein Paradigmenwechsel
stattfinden.
In der Bauzonenordnung wird nur die Nutzung der
bebaubaren Fläche vorgeschrieben. Die Höhe ist alleine
durch die Anzahl Geschosse begrenzt. Die Nutzung
bleibt über das gesamte Bauwerk dieselbe. Gerade in
der Begrenzung der Höhe besteht der Widerspruch zum
verdichtenden Bauen. Nicht die Höhe sollte reguliert
werden, sondern die Nutzung in den verschiedenen
Ebenen. Der Lebensraum wird nicht nur in der Ebene
erschlossen, sondern auch in der Höhe bzw. Tiefe.
Es soll eine Zonenordnung entwickelt werden, die vom
Untergeschoss bis zu den obersten Geschossen deren
Nutzung beschreibt.
Der umgebaute Lebensraum
auf verschiedenen Ebenen
Die bestehende öffentliche Verkehrsinfrastruktur wird
in das neue Städtekonzept eingegliedert und ermöglicht
die Erschliessung über mittlere und längere Distanzen.
Zugunsten von mehr Freiflächen zwischen den
Gebäuden wird der Individual- und der Zulieferverkehr
in den Untergrund verschoben. Die bestehenden Tiefgaragen
werden über Verbindungstunnels miteinander
verknüpft. Über unterirdische Ringstrassen mit vereinzelten
Einfallachsen wird ein schnelles und über die
gesamte Untergrundebene erreichbares Netz erschaffen.
Road-Pricing und platzsparende, vollautomatische
Parkhäuser an den Einfahrtsachsen sollen einerseits
Anreize zur Nutzung des öffentlichen Verkehrs schaffen
und andererseits die dafür erstellte und zu unterhaltende
Infrastruktur finanzieren.
Eine dritte Verkehrsebene wird in luftiger Höhe eingerichtet.
Ob nun mittels Verbindungsbrücken, über
Windströme stabilisierte Kanäle oder neuartige Seilkonstruktionen:
Diese Erschliessungszone dient ausschliesslich
dem sogenannten Langsamverkehr für kurze
bis mittlere Distanzen; Fussgänger, Velos, Rollerblades,
elektrisch betriebene Kleinstfahrzeuge oder Rollbahnen
in der Art, wie man sie heute schon in Flughäfen
kennt, aber auch Seilbahnen, die lautlos und schnell
durch die Luft gleiten.
Die vorhandene Bausubstanz wird, wo sinnvoll, nicht
abgebrochen, sondern von Hochhäusern umbaut und die
Nutzung entsprechend angepasst. Das Arbeiten findet
in den bodennahen Geschossen statt. Ab dem 10. Obergeschoss
beginnt die sogenannte Mischzone. Hier finden
das Freizeit- bzw. Kulturangebot und das Einkaufs-
bzw. Gastgewerbe ihren Platz. Die dritte Verkehrsebene
befindet sich auf demselben Niveau. Darüber, in sonniger
Lage, beginnt die Wohnzone. Die Dächer werden für
einen nachhaltigen Betrieb der Infrastruktur und als
Erholungsfläche der Einwohner der vertikalen Stadt zu
Grünflächen ausgebaut.
Vision heute, Stadt von morgen
Mit der Bildung verschiedener Verkehrsebenen wird
ein Netz zwischen den integralen Wohn-, Misch- und
Arbeitstürmen gespannt. Diese interagieren und
pulsieren wie Cluster mit unaufhaltsamer Innovationskraft.
Die heute noch virtuellen Netzwerke von Freunden
und Geschäftspartnern im World Wide Web finden
sich in den Städten von morgen wieder.
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