mailing.150_Jubiläumsausgabe - Gruner AG

Städtebau Energie Verkehr > Technik
sich im klassischen Ingenieurbau allerdings als eher
kontraproduktiv erwies. Hier gibt es eben nur einen
Prototyp, der zugleich das fertige Produkt ist, und von
den standardisierten Eigenheimen des privaten Wohnungsbaus
einmal abgesehen, ist die Stückzahl im Allgemeinen
gleich eins. Die geringe Akzeptanz des digitalen
Ansatzes in der Bauindustrie erschliesst sich aber bei
genauerer Betrachtung aus einer anderen Wertigkeit,
Verantwortlichkeit und Konstellation aller am Entstehungsprozess
Beteiligten und damit auch bei einem anderen
Umgang mit der Thematik Ressourcen, Effizienz
und Nachhaltigkeit.
Ist der Hersteller (GU) eines technischen Industrieprodukts,
z.B. eines Flugzeuges (im Preis durchaus vergleichbar
mit einem Grossbauprojekt), heute regelrecht
gezwungen, in Sachen Ressourcen, Effizienz, niedrige
Betriebskosten etc. alle entwicklungstechnischen
Möglichkeiten auszuschöpfen, um den Investor (in der
Mehrzahl der Fälle auch gleichzeitig der Betreiber,
nämlich die Luftfahrtgesellschaft) von der Nachhaltigkeit
seiner Investition und einem akzeptablen Kosten-Nutzen-
Verhältnis zu überzeugen, so ist es im Falle eines Grossbauwerkes
der Investor, der alle Register zieht, um
die Gestehungskosten so niedrig wie möglich zu halten,
ungeachtet der vom Betreiber zu tragenden Folgekosten,
der hier in aller Regel nicht gleich dem Investor ist.
Man sieht sofort, dass die Gewinnrealisierung in beiden
Wertschöpfungsketten zu jeweils unterschiedlichen
Zeitpunkten und unter ebenso unterschiedlichen Gesichtspunkten
stattfindet, wogegen der eigentliche
Produktentstehungsprozess nahezu identisch ist und
digital sehr ähnlich abgebildet werden kann. Gerade
weil der Prototyp bereits das fertige Produkt ist, ist es
wirtschaftlich überaus sinnvoll, schon im Vorfeld alle
verfügbaren Ressourcen zu nutzen, um es möglichst
ziel orientiert und mängelfrei seiner Vollendung zuzuführen.
Setzt man die Stückzahl gleich der Anzahl der
Betriebsjahre, so kommt man zu einer sehr effizienten
Lösung, die ökonomisch wie ökologisch überzeugt.
Die prozesstechnische Umsetzung
Die Umstellung auf digitale Entwicklungsprozesse
konzentrierte sich anfänglich auf die Thematik der
Materialeinsparung. Während dieser Fokus in der Luftfahrtindustrie,
im Fahrzeug-, Maschinen- und Anlagenbau
eng mit der Einführung und der konsequenten
Anwendung leistungsfähiger und zuverlässiger Berechnungs-
und Vorhersageverfahren einherging, beschränkte
sich die Bauindustrie in vielen Fällen auf die reine
Materialeinsparung, ohne die möglichen Folgen durch
eine adäquate numerische Absicherung entsprechend
abzuprüfen.
Einen überaus vielversprechenden Ansatz in dieser
Richtung liefert die 5D-Initiative der Züblin/Strabag
AG. Die folgende Darstellung zeigt einen Vergleich des
Status quo der Produktentstehungsprozesse anhand
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Mehrwert für die Automobilindustrie
Mehrwert für die Bauindustrie
1
Initiative/
Wertschätzung
tz zung
1
Initiative/
Wertschätzung
2
Entwurf Vorbereitung Realisierung
2
Entwurf
Umweltarena Spreitenbach,
Zürich, in 3-D.
Mit freundlicher Genehmigung von
rené schmid architekten, Zürich
Zentrales Daten- und Prozessmanagement
3
Prozess
3
4
4
Vorbereitung Realisierung
Lose gekoppelte Prozesse
5
Betrieb
5
Betrieb
ihrer Wertschöpfung in der Automobil- und der Bauindustrie.
Sie vermittelt einen ersten Einblick in das
beträchtliche Potenzial der Strategie des digitalen
Prototyps.
Aus der Sicht des Kaufmanns sind die Werteinbrüche an
den Schnittstellen der einzelnen Prozessstufen zusätzliche
Investitionen, die dem Prozess zugeführt werden
müssen, um ihn wieder auf das Niveau der vorangegangenen
Entwicklungsstufe zu bringen.
Die Randbedingungen
Eine grundlegende Voraussetzung für die erfolgversprechende
digitale Umsetzung eines Entwicklungsprozesses
ist eine für alle am Prozess Beteiligten zugängliche,
umfangreiche Datenbank, die unter anderem
auch alle für die digitale Modellbildung zwingend erforderlichen
geometrischen Informationen in Form von
3-D-CAD- Modellen enthält.