mailing.150_Jubiläumsausgabe - Gruner AG

Städtebau Energie > Verkehr Technik
(ausser beim Vordersten, der Fahrer hat Pech, wird
aber von Zeit zu Zeit abgelöst). Der Energieverbrauch,
der bei hoher Geschwindigkeit hauptsächlich durch den
Luftwiderstand verursacht wird, sinkt enorm. Auch
leistungsschwächere Fahrzeuge können am Hochgeschwindigkeitsverkehr
teilnehmen. Sie müssen allerdings einen
Beitrag entrichten, da sie nicht als «Kopf der Schlange»
zur Verfügung stehen können.
Der Fahrzeugpulk kann als Rechnercluster gesehen
werden: Während jedes Fahrzeug die Regelung des Abstandes,
der Geschwindigkeit und der Fahrtrichtung
selbstständig übernimmt, berechnet das Kollektiv die
optimale Gesamtstrategie. Für jedes Fahrzeug werden
in Echtzeit die entsprechenden Sollwerte berechnet,
darüber hinaus wird das Ein- und Ausfädeln einzelner
Fahrzeuge aus dem Pulk sowie die Ablösung des Vordersten
durch das Kollektiv gesteuert.
Induktives Laden** erneuerbarer Energie
Bei «Treibstoffmangel» wird das Fahrzeug auf der Strecke
auf den rechten Fahrstreifen durchgereicht, der über
eine durchgehende Ladeeinrichtung für induktives Laden
der Fahrzeugbatterie verfügt. Dieser Fahrstreifen
wird darüber hinaus vom langsameren Schwerverkehr
verwen det, sodass dieser grosse Distanzen ohne Unterbrechung
zurücklegen kann, ohne auf grosse Batterien
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angewiesen zu sein. Auch der Schwerverkehr kann in
Pulks fahren, jedoch müssen diese kleiner ausfallen, um
eine ausreichende Anzahl an Lücken für die anderen
Verkehrsteilnehmer und für das Ausscheren an Ausfahrten
bereitzustellen.
** Induktives Laden
Beim induktiven Laden wird die magnetische Kopplung
zwischen Spulen zur Energieübertragung ausgenutzt.
Längs der Fahrbahn befinden sich direkt
unter der Fahrbahnoberfläche zwei parallele Leitungen,
die gegensätzlich von einem hochfrequenten
Strom durchflossen werden. Dabei entsteht ein
Magnetfeld selbiger Frequenz senkrecht zur Fahrbahn.
Im Fahrzeug ist waagerecht eine Spule verbaut,
die von diesem Magnetfeld durchsetzt wird. Durch
die zeitliche Änderung des Magnetfelds wird in der
Fahrzeugspule eine Spannung induziert (Transformatorprinzip),
die zunächst gleichgerichtet wird.
Mit dieser Spannung kann die Batterie geladen oder
der Motor über einen Frequenzumrichter direkt
versorgt werden.
Direkt über der Spule befindet sich eine Schirmung,
sodass praktisch kein Feld in das Fahrzeug selbst
vordringt. Dies hat drei Gründe: Erstens werden Verluste
durch Wirbelströme minimiert, zweitens wird
die Fahrzeugelektronik nicht gestört und drittens
können auch Elektrosmoggegner ruhigen Gewissens
am motorisierten Individualverkehr teilnehmen.