Flugsicherheit

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0 <strong>Flugsicherheit</strong> wird. Die Forschungsarbeit berücksichtigte auch den zukünftigen gesellschaftlichen Wandel in Richtung geringer ausgeprägter Toleranz. Die Wahrscheinlichkeit, durch einen Flugunfall zu Tode zu kommen, wurde auf den Zeitraum eines Jahres projiziert und getrennt für Besatzungen, Viel- und Wenigflieger ermittelt. Demnach liegt das Todesrisiko für die Besatzung eines strahlgetriebenen Kampfflugzeuges bei zu 230, für eine Hubschrauberbesatzung bei zu 390 und für die Crew eines mehrmotorigen Großflugzeuges noch bei zu 640. Bei Ausbildungsflügen liegt die Wahrscheinlichkeit bei zu 000. Vielflieger riskieren ihr Leben ebenfalls mit einer Wahrscheinlichkeit von zu .000 und Wenigflieger sind noch mit zu 0.000 betroffen. Um im Jahre 20 0 die Toleranzgrenze nicht zu überschreiten, müsste das Todesrisiko für Besatzungen auf zu 770 sinken (außer bei Ausbildungsflügen), im Jahre 2050 schon auf zu .000. Der Studie ist auch zu entnehmen, dass augenblicklich das Todesrisiko einer Besatzung gesellschaftlich allgemein akzeptiert wird, wenn die Wahrscheinlichkeit bei zu 0.000 liegt, der Tod eines Vielfliegers wird mit zu 00.000 hingenommen, der eines Wenigfliegers mit zu .000.000. Es ist unbekannt, welche Wirkung diese Zahlen in Großbritannien hervor gerufen haben. Es erscheint jedoch angebracht, deutlich darauf hinzuweisen, dass beispielsweise ein Risiko von zu 230 nicht etwa ein Ziel der Sicherheitsbemühungen ist, nur weil es gerade noch marginal toleriert wird. Das Ziel liegt bei zu 0.000! Wenn aber die Luftfahrt ein solch risikobehaftetes Umfeld darstellt, stellt sich die Frage, wie stark unser Sicherheitsbedürfnis ausgeprägt ist. Verlan- gen wir immer und überall ein Höchstmaß an Sicherheit oder machen wir unsere Ansprüche von Bedingungen abhängig? Bei genauerem Hinsehen und mit etwas Ehrlichkeit muss festgestellt werden, dass unser Verhältnis zur Sicherheit durchaus widersprüchlich ist. Dazu einige Beispiele: Wir stellen einerseits die denkbar höchsten Sicherheitsanforderungen an die sogenannte Atomindustrie; auf der anderen Seite sind wir felsenfest überzeugt, eine Autobahnfahrt mit Höchstgeschwindigkeit unbeschadet zu überstehen. Und weil das Fahrzeug vor uns die linke Spur partout nicht © Illustration: HFw Ingo Dierkes, LfzTAbt 52 in Rheine - Bentlage
freimachen will, drängeln wir noch ein bisschen und scheren uns einen D... um Sicherheitsabstände. Freie Fahrt für freie Bürger! Ein Luftfahrzeugführer besteht bei der Übernahme seines Luftfahrzeuges auf einem tadellosen technischen Zustand desselbigen, hat aber anschließend keine Skrupel, Sicherheitsmindesthöhen munter zu unterschreiten, weil der Tiefstflug nun mal viel Spaß macht. Als „Häuslebauer“ (Wir setzen auf die Toleranz der Schwaben!) überwachen wir penibel die Einhaltung aller Bauvorschriften. Ist jedoch später eine Glühbirne in der Deckenbeleuchtung zu wechseln, so errichten wir abenteuerliche Hilfsgerüste, die mit Todesverachtung bestiegen werden, anstatt die im Keller durchaus vorhandene Stehleiter zu benutzen. (Die meisten Unfälle ereignen sich im Haushalt. Warum nur?) Selbst die Anwohner unergiebiger Quellflüsse und Rinnsale treffen mittlerweile Sicherheitsvorkehrungen, um drohende Überschwemmungen und damit den Verlust ihres gesamten Hab und Gutes abzuwehren. Wenn aber die eigenen Kinder nicht mal schwimmen können, wird dies hingenommen. (Anmerk.: laut Statistischem Landesamt kann nur jedes vierte Kind in Deutschland schwimmen.) Obwohl nachweislich nur jeder zweite Nikotinkonsument älter als 70 Jahre wird, sind die Raucher diejenigen, die die langfristigsten Zukunftspläne schmieden und die stramm behaupten, mindestens einen Menschen zu kennen (oder besser gesagt: gekannt zu haben), der trotz lebenslangem Drogenmissbrauches 95 Jahre alt wurde, natürlich ohne ein einziges mal ernsthaft krank gewesen zu sein. Warum tun wir also wider jede Vernunft und besseres Wissen Dinge, die uns (oder andere) akut oder latent gefährden? Auf diese Frage gibt es mindestens vier Antworten! . Das Motiv! Dazu hatten wir in der „<strong>Flugsicherheit</strong>“ Ausgabe 0 /2002 – Sonderausgabe Crew Ressource Management, Seite 49ff. geschrieben. Wir empfehlen das Studium dieser Seiten oder besser der gesamten Ausgabe anstatt uns hier zu wiederholen. 2. Solange wir „die Dinge in der Hand“ haben, glauben wir, den Ausgang unseres Handelns bestimmen zu können. Kein Wunder also, dass eine Luftfahrzeugbesatzung stets mit einem besseren Gefühl an Bord geht als die Passagiere, die den erstgenannten „auf Gedeih und Verderben“ ausgeliefert sind und denen nur zu hoffen bleibt, dass die Crew ihren Job ordentlich macht. 3. Wir hatten es doch nur gut gemeint! Stimmt zwar ziemlich häufig, ist aber keine gute Ausrede, wenn’s daneben geht. Der berühmte Unfallforscher James Reason hat gesagt, dass der Weg zu Unfällen mit guten Absichten gepflastert ist. Recht hat er! 4. Wir glauben an unsere Unverwundbarkeit! Es ist einleuchtend, dass der „Häuslebauer“, der schon hundert mal erfolgreich auf den wackligen „Stühleturm“ kletterte, dies auch in Zukunft tun wird. Er hat ja den Beweis für die Sicherheit seines Handelns oft genug geliefert. („Ich weiß gar nicht, was ihr wollt! Seht her – es geht doch!“) Daraus resultiert auch ein gerüttelt Maß an Unbelehrbarkeit. Zusätzlich ist er noch belohnt worden, denn er hat sich den Gang in den Keller und das mühsame Schleppen der Leiter erspart. Viele Leser kannten den Luftfahrzeugführer, der beim Anflug schon fast gewohnheitsmäßig unerlaubterweise unter die Entscheidungshöhe ging und dafür gelegentlich belohnt wurde, da er die Landung gerade noch schaffte, während die Anderen durchstarten und ihre Luftfahrzeuge am Ausweichplatz parken mussten. Einige kannten denjenigen, der öfters mal ein bisschen tiefer flog als die Anderen und der dafür gelegentlich anerkennende Blicke von den Newcomer in der Staffel erhielt. Seine Todesanzeige enthielt nur den üblichen Text:...in Ausübung des Dienstes verstorben... Von Heldentum war da nichts zu lesen. Den Schmerz seiner Witwe kennt niemand! Oscar Wilde hat gesagt:“Immer auf dem Sprunge stehen – das nenne ich leben. Von Sicherheit eingewiegt werden bedeutet sicheren Tod.“ Na ja! Das mag das Lebensmotto Oscar Wildes gewesen sein. Eugen Roth sagte humorvoll:“Das Leben an sich ist lebensgefährlich!“ Stimmt! Wir halten es lieber mit Wilhelm von Humboldt:“Ohne Sicherheit vermag der Mensch weder seine Kräfte auszubilden noch die Frucht derselben zu genießen; denn ohne Sicherheit ist keine Freiheit.“ Denken Sie mal d’rüber nach!
Seite 1 und 2: Flugsicherheit Ausgabe 04 / 2006 Fa
Seite 3 und 4: Editorial KAUM ZU GLAUBEN, aber wen
Seite 5 und 6: Illustration: HFw Ingo Dierkes, Lfz
Seite 7 und 8: Bild von OSFw Pörner, FSM JaBoG 3
Seite 9 und 10: Kraft fortbewegt, um als Verkehrsmi
Seite 11: Bild: Helmut Huber, helmut.huber.ow
Seite 15 und 16: Foto von Axel Fabeck Gefährliche A
Seite 17 und 18: mit formal festgelegten Rahmenricht
Seite 19 und 20: Dies ist m. E. jedoch nicht dem Gre
Seite 21 und 22: Mit Hilfe des globalen Positionsbes
Seite 23 und 24: System Aladin Spannweite: ,46 Meter
Seite 25 und 26: U.S. Air Force photo by MasterSgt.
Seite 27 und 28: U.S. Air Force photo by MasterSgt.
Seite 29 und 30: Es geht wieder los! von Herrn TROAR
Seite 31 und 32: satzleiters Sand bis Korngröße 3
Seite 33 und 34: Trockenschneefall sind keine BE aus
Seite 35 und 36: Die Flugsicherheitspreise sollen er

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