Flugsicherheit

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Flugsicherheit
zur Ruhephase für die Besatzung mindestens
24 Stunden vergehen, was
die Aufrechterhaltung eines normalen
Schlafzyklus stark erschwert. Um
diesem gestörten Zyklus entgegenzuwirken,
bemühen sich die Planer, die
Besatzungen nach einem festgelegten
Zeitplan einzuteilen, bei dem eine Besatzung,
die an einem Tag am frühen
Morgen mit dem Dienst beginnt, auch
für den nächsten Tag am frühen Morgen
zum Dienstbeginn eingeteilt wird.
Der Bruch des normalen Schlafzyklus
ist ein Aspekt, dem bei der Planung
Rechnung getragen wird. Die dienstfreie
Zeit nach einem Flug beträgt
mindestens 2 Stunden bis zur nächsten
Alarmierung, womit der Besatzung
eine ununterbrochene Ruhezeit
von acht Stunden ermöglicht wird. Zu
einer Zeit schlafen zu müssen, in der
sie sonst wach sind, bedeutet für viele
Menschen ein Problem, auch wenn sie
an einen unregelmäßigen Zeitplan gewöhnt
sind.
Beim 43. Airlift Wing hat ein Flugphysiologe
mit Arbeiten auf dem Gebiet
der Ermüdung sowie der Schlafmuster
beachtliche Ergebnisse erzielt.
Die Untersuchungen im Zusammenhang
mit der Ermüdung von Luftfahrzeugbesatzungen
haben ergeben,
dass die Erkenntnisfähigkeit eines
Menschen, der seit „X“ Stunden wach
ist, der mit einem relativen Blutalkoholgehalt
von „Y“ gleichgesetzt werden
kann. Diese Studien haben einen
zusätzlichen Einblick in die Problematik
der Ermüdung von Luftfahrzeugbesatzungen
ermöglicht und diesen
dazu verholfen, sich der Auswirkung
der Ermüdung auf ihre Leistungsfähigkeit
und ihre Erkenntnisfähigkeit
bewusster zu werden.
Im Hinblick auf die vielen Unwägbarkeiten
bei Einsatzeinteilungen und
-anforderungen haben das 43. Airlift
Wing und andere Einheiten Verfahren
und Mittel entwickelt, um die Problematik
der Ermüdung von Luftfahrzeugbesatzungen
zu bewältigen und
sichere Einsätze im AOR Naher Osten
durchführen zu können.
Wo gilt welche Uhrzeit???
Ob Ihr Auftrag Sie nur „um den
Block“ oder rund um den Globus führt
– angesichts von 25 – 29 Zeitzonen
weltweit müssen Sie immer beachten,
dass Ihr Schlafzyklus gestört werden
kann.
be there for four months and for most
or all of those four months you will
probably fly with the same group of six
people. You get where you can read
each other well and you can tell when
another person is not up to speed.” At
any time, each crew member has the
ability to speak up and have a mission
curtailed if necessary because of
fatigue. The planned sixteen-hour day
is dependent on a number of things.
Maintenance problems, delayed loads,
weather or other delays could make it
impractical to execute the entire mission
as fragged. The overall mission is
very fluid and is constantly updated as
the circumstances change. There are
opportunities where one crewmember
could get rest during a flight, but that
opportunity only occurs during level
flight outside of the threat environment
that is not during critical phases
such as takeoff, approach or landing.
One of the most significant problems
relating to fatigue is not the
length of the duty day, it’s the fact that
crews are flying a sixteen-hour day and
in some cases, a twenty-hour day that
deviates from the standard 24-hour
cycle that they are accustomed to.
Flying a sixteen-hour day will generally
result in a 24-hour or greater
time period from the time of the mission
alert until the crew is able to rest,
thus making it very difficult to stay on
a normal sleep cycle. To combat the
inconsistent cycle, schedulers try to assign
crews on a set schedule where a
crew that flies an early morning showup
time one day will be scheduled for
an early morning show-up time for the
next duty period.
The fact that the normal sleep
cycle is thrown off is an issue that is
addressed through planning. The minimum
time off after flying is twelve
hours before the next alert, allowing
an eight hour period of uninterrupted
crew rest. Sleeping when you would
normally be awake is a problem for
many people, even when acclimated
to a random schedule.
The 43 AW has an aerospace physiologist
who has done considerable
work on fatigue and work with sleep
patterns, etc. The studies relating to
crew fatigue have revealed that after a
person has been awake for “X” number
of hours, that person’s cognitive
level can be equated to a relative blood
alcohol content of “Y’: These studies
have provided additional insight into
the issues relating to crew fatigue and
helped crews become more aware of
the affect of fatigue on their abilities
and cognitive levels.
Dealing with the numerous vagaries
of mission assignments and requirements,
the 43 A Wand other units have
developed the methods and means for
addressing crew fatigue issues and
conducting safe missions in the Middle
East AOR.
It´s What Time Where???
Whether your mission takes you
around the block or around the globe,
with 25 – 29 time zones worldwide,
know that your sleep cycle be disrupted.
Foto von Thomas Grobosch, http//home.fotocommunity.de/tomy
Hintergrundbild von Verena Frei, CH