Flugsicherheit

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22 <strong>Flugsicherheit</strong> Ermüdung war immer schon eine zwangsläufige Begleiterscheinung bei länger dauernden Ein sätzen. Ermüdung wirkt sich negativ auf alle Aspekte der Leistungsfähigkeit aus und wurde im Zusammenhang mit über 200 Flug- unfällen der Klasse A sowie unzähligen Bodenzwischenfällen genannt. Kein anderer einzelner Faktor ist schädlicher für die Leistungsfähigkeit im Dienst und außerhalb des Dienstes und für die Sicherheit unserer Kräfte. GenLt (Dr.) George Peach Taylor Jr., Generalarzt der US Air Force Fatigue Ermüdung von Luftfahrzeugbesatzungen bei Einsätzen im Nahen Osten von Jim Van Wambeck, mit freundlicher Genehmigung der Redaktion Mobility Forum In Phasen mit extrem hohem Einsatztempo und ständigen Kampfeinsätzen stellt die Ermüdung der Besatzung ein Problem dar, das hinsichtlich der sicheren Ausführung des taktischen Lufttransportauftrags besonderes Augenmerk verlangt. Lufttransporteinsätze bedeuten häufig einen 6-Stunden-Flugdiensttag und unter ungünstigen Umständen kann er, falls der Einsatz dies erfordert, noch länger werden. Daraus folgt, dass die Ermüdung der Besatzung ein Thema ist, mit dem sich die fliegenden Staffeln der Luftfahrzeuge C- 30, C- 7 und C-5 ständig auseinandersetzen müssen. Die Besatzungen, die innerhalb des Operationsgebiets im Zuständigkeitsbereich (AOR) Naher Osten fliegen, sehen sich zudem den zusätzlichen Gefahren ausgesetzt, die das Einfliegen in Gebiete hoher Bedrohung mit sich bringt. Feindselige Handlungen erhöhen die Belastung für die Besatzungen und machen es erforderlich, das Problem der Ermüdung der Besatzungen unter Kontrolle zu behalten. Fatigue has always been an inherent part of sustained military operations. Fatigue has an adverse effect on every aspect of performance and has been cited in over 200 Class A aircraft mishaps and countless ground incidents. No single factor is more detrimental to the on- and off-duty performance and safety of our force. Lt Gen (Dr) George Peach Taylor Jr., Surgeon General of the Air Force In the middle of an extremely high operations tempo with combat missions a norm, crew fatigue is a crucial consideration in safely executing the tactical airlift mission. Airlift operations often entail a 16-hour duty day, and under extenuating circumstances, it may even be longer if the mission dictates. Consequently, crew fatigue is an issue that is continuously addressed by flying squadrons operating C-130, C-17, and C-5 aircraft. Crews flying intratheater in the Middle East AOR (Area of Responsibility) are faced with the added hazards associated with flying into high threat areas. Hostile actions create further stress on the crews and the need to stay on top of crew fatigue issues.
U.S. Air Force photo by MasterSgt. Lance Cheung U.S. Air Force photo by StaffSgt. Cherie Thurlby LUFTTRANSPORTEINSÄTZE UND - AUFTRÄGE Bei der Planung für einen Einsatz müssen viele Aspekte berücksichtigt werden. Die Einsatzplaner können einen Standardtag mit einer Einsatzdauer von weniger als 6 Stunden planen und einen Zusatzbefehl (Frag Order) mit den Einzelheiten zum Einsatz herausgeben, der drei oder vier Zwischenlandungen in der Kampfzone einschließen kann. Der Zusatzbefehl enthält Einzelheiten zum Einsatz einschließlich von Streckenverlauf, an der Flugstrecke liegenden Stützpunkten sowie Material und Personal, das bei jeder Zwischenlandung abgesetzt oder aufgenommen wird. Vor Beginn eines Einsatzes überprüft der Kommandant den Zusatzbefehl und entscheidet, ob der Auftrag realistischerweise in einem 6-Stunden- Flugdiensttag durchgeführt werden kann. Der Kommandant trägt die volle Verantwortung für die sichere Durchführung des Auftrags und verfügt auch über die notwendige Autorität um zu entscheiden, dass ein bestimmtes Einsatzprofil nicht so funktionieren kann, wie es geplant wurde. So kann eine Zwischenlandung gestrichen oder die Flugstrecke geändert werden. Sicher- heitsaspekte und Einsatzerfordernisse müssen ständig gegeneinander abgewogen werden. Übliche Lufttransporteinsätze innerhalb des Operationsgebiets reichen von festgelegten Strecken für die Versorgungskette, die regelmäßig abgeflogen werden, bis zu Einzeleinsätzen, bei denen ein bestimmter Nutzer das Luftfahrzeug für den Transport von Material oder Personal von einem Punkt zu einem anderen anfordert. Die Alarmierung für einen Lufttransporteinsatz erreicht die Besatzung im Allgemeinen in ihren Unterkünften. Die Besatzung meldet sich zur Vorflugbesprechung und während der Kommandant den Zusatzbefehl überprüft und mit der Flugplanung fortfährt, führen die übrigen Besatzungsmitglieder spezifische Flugvorbereitungsaufgaben aus. C-130-GESCHWADER IM ZUSTÄN- DIGKEITSBEREICH (AOR) NAHER OS- TEN „Die C- 30-Geschwader befinden sich seit den Ereignissen des .9.200 fast ununterbrochen im Wüsteneinsatz“, so Capt. Steve Ayre, der Chef der <strong>Flugsicherheit</strong> des 43. Airlift Wing (Lufttransportgeschwader), Pope AFB, AIRLIFT OPERATIONS AND MISSI- ONS Planning for a mission involves many considerations. Mission planners may schedule a standard day to be under 16 hours and issue a Frag Order containing the details of a mission that may include three or four stops in the combat zone. The Frag Order will specify the details of the mission including the route for the mission, the bases on the route, and the materiel and personnel that will be delivered or picked up at each stop. Prior to the start of the mission, the aircraft commander reviews the Frag Order and determines if the mission can realistically be accomplished in a 16-hour duty day. The aircraft commander has full responsibility for the safe execution of the mission and also has the authority to say that a particular mission profile will not work as presented. A stop on the route can be dropped or the route can be altered. Safety considerations are continuously weighed against mission requirements. Typical airlift missions flown intratheater vary from set channel routes that are flown regularly to single missions where a particular user will hire the aircraft to transport materiel or personnel from one point to another. The crew is typically alerted for an airlift mission from their quarters. The crew shows for the pre-departure briefings, and while the aircraft commander reviews the Frag Order and continues flight planning, the other crew members are performing specific pre-flight duties. C-130 WINGS IN THE MIDDLE EAST AOR “The C-130 wings have been in the desert almost continuously since 9- 11,” said Capt Steve Ayre, the Chief of Flight Safety, 43rd Airlift Wing, Pope AFB, NC. The 43 AW has two squadrons that rotate on a 4-month basis to the Middle East AOR, and operates 23
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