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26 <strong>Flugsicherheit</strong> zur Ruhephase für die Besatzung mindestens 24 Stunden vergehen, was die Aufrechterhaltung eines normalen Schlafzyklus stark erschwert. Um diesem gestörten Zyklus entgegenzuwirken, bemühen sich die Planer, die Besatzungen nach einem festgelegten Zeitplan einzuteilen, bei dem eine Besatzung, die an einem Tag am frühen Morgen mit dem Dienst beginnt, auch für den nächsten Tag am frühen Morgen zum Dienstbeginn eingeteilt wird. Der Bruch des normalen Schlafzyklus ist ein Aspekt, dem bei der Planung Rechnung getragen wird. Die dienstfreie Zeit nach einem Flug beträgt mindestens 2 Stunden bis zur nächsten Alarmierung, womit der Besatzung eine ununterbrochene Ruhezeit von acht Stunden ermöglicht wird. Zu einer Zeit schlafen zu müssen, in der sie sonst wach sind, bedeutet für viele Menschen ein Problem, auch wenn sie an einen unregelmäßigen Zeitplan gewöhnt sind. Beim 43. Airlift Wing hat ein Flugphysiologe mit Arbeiten auf dem Gebiet der Ermüdung sowie der Schlafmuster beachtliche Ergebnisse erzielt. Die Untersuchungen im Zusammenhang mit der Ermüdung von Luftfahrzeugbesatzungen haben ergeben, dass die Erkenntnisfähigkeit eines Menschen, der seit „X“ Stunden wach ist, der mit einem relativen Blutalkoholgehalt von „Y“ gleichgesetzt werden kann. Diese Studien haben einen zusätzlichen Einblick in die Problematik der Ermüdung von Luftfahrzeugbesatzungen ermöglicht und diesen dazu verholfen, sich der Auswirkung der Ermüdung auf ihre Leistungsfähigkeit und ihre Erkenntnisfähigkeit bewusster zu werden. Im Hinblick auf die vielen Unwägbarkeiten bei Einsatzeinteilungen und -anforderungen haben das 43. Airlift Wing und andere Einheiten Verfahren und Mittel entwickelt, um die Problematik der Ermüdung von Luftfahrzeugbesatzungen zu bewältigen und sichere Einsätze im AOR Naher Osten durchführen zu können. Wo gilt welche Uhrzeit??? Ob Ihr Auftrag Sie nur „um den Block“ oder rund um den Globus führt – angesichts von 25 – 29 Zeitzonen weltweit müssen Sie immer beachten, dass Ihr Schlafzyklus gestört werden kann. be there for four months and for most or all of those four months you will probably fly with the same group of six people. You get where you can read each other well and you can tell when another person is not up to speed.” At any time, each crew member has the ability to speak up and have a mission curtailed if necessary because of fatigue. The planned sixteen-hour day is dependent on a number of things. Maintenance problems, delayed loads, weather or other delays could make it impractical to execute the entire mission as fragged. The overall mission is very fluid and is constantly updated as the circumstances change. There are opportunities where one crewmember could get rest during a flight, but that opportunity only occurs during level flight outside of the threat environment that is not during critical phases such as takeoff, approach or landing. One of the most significant problems relating to fatigue is not the length of the duty day, it’s the fact that crews are flying a sixteen-hour day and in some cases, a twenty-hour day that deviates from the standard 24-hour cycle that they are accustomed to. Flying a sixteen-hour day will generally result in a 24-hour or greater time period from the time of the mission alert until the crew is able to rest, thus making it very difficult to stay on a normal sleep cycle. To combat the inconsistent cycle, schedulers try to assign crews on a set schedule where a crew that flies an early morning showup time one day will be scheduled for an early morning show-up time for the next duty period. The fact that the normal sleep cycle is thrown off is an issue that is addressed through planning. The minimum time off after flying is twelve hours before the next alert, allowing an eight hour period of uninterrupted crew rest. Sleeping when you would normally be awake is a problem for many people, even when acclimated to a random schedule. The 43 AW has an aerospace physiologist who has done considerable work on fatigue and work with sleep patterns, etc. The studies relating to crew fatigue have revealed that after a person has been awake for “X” number of hours, that person’s cognitive level can be equated to a relative blood alcohol content of “Y’: These studies have provided additional insight into the issues relating to crew fatigue and helped crews become more aware of the affect of fatigue on their abilities and cognitive levels. Dealing with the numerous vagaries of mission assignments and requirements, the 43 A Wand other units have developed the methods and means for addressing crew fatigue issues and conducting safe missions in the Middle East AOR. It´s What Time Where??? Whether your mission takes you around the block or around the globe, with 25 – 29 time zones worldwide, know that your sleep cycle be disrupted. Foto von Thomas Grobosch, http//home.fotocommunity.de/tomy Hintergrundbild von Verena Frei, CH
Es geht wieder los! von Herrn TROAR Joachim Hofferek, SKUKdo ABC Abw SchAufg Grp II Der Flugbetrieb in der Wintersaison stellt den Platzmeister und sein Einsatzpersonal zur Bewegungsflächenenteisung oft vor Probleme vielfältiger Art. Sie sind für die winterliche <strong>Flugsicherheit</strong> auf den Bewegungsflächen (BF) zuständig; dabei sind die Belange des Umweltschutzes zu beachten und zu erfüllen. Eine aktuelle Zusammenfassung der Belange des Umweltschutzes zum Thema Winterflugbetrieb Dazu bedarf es einer fachlichen Aus- und Weiterbildung. Diese wird z. Z. neu gestaltet, eingerichtet und soll noch dieses Jahr als Modelllehrgang beginnen. Grundlage dieser Ausbildung ist die am 30. .2005 in Kraft getretene Fachliche Weisung des Streitkräfteunterstützungskommandos „Verfahren zum Schutz der Bewegungsflächen für Luftfahrzeuge der Bundeswehr vor Vereisung und zur Enteisung“. Diese legt die erforderlichen Verfahren sowohl den Geltungsbereich fest und benennt die rechtlichen Rahmenbedingungen. Bedingt durch den Einsatz chemischer Enteisungsmittel - flüssige oder feste - wird die Umwelt belastet. Diese werden mit Wasser, in einem jeweils durch den Einsatzleiter - meist Platzmeister - festgelegten Mischungs- verhältnis, ausgebracht. Durch eine Abwassersammelanlage aufgenommen wird das Abtaugemisch gemäß den örtlichen Bedingungen zur Entsorgung in das örtliche Entwässerungssystem eingeleitet. Dies erfolgt als Direkt- oder Indirekteinleitung nach den Vorgaben der jeweiligen Kommune. Grundsätzlich besteht die Weisung: Zuerst mechanische Räumung, wenn dies nicht ausreicht dann chemische Enteisung. (Räumen/Fräsen, Kehren, Blasen, Streuen, Sprühen) Zum Verständnis der Enteisungsbedingungen und der Enteisungsverfahren sind im Folgenden Auszüge aus der oben benannten Weisung wiedergegeben: (Diese Auszüge dienen nur zur Information und haben hier keine rechtliche Bedeutung.) 27
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Seite 7 und 8: Bild von OSFw Pörner, FSM JaBoG 3
Seite 9 und 10: Kraft fortbewegt, um als Verkehrsmi
Seite 11 und 12: Bild: Helmut Huber, helmut.huber.ow
Seite 13 und 14: freimachen will, drängeln wir noch
Seite 15 und 16: Foto von Axel Fabeck Gefährliche A
Seite 17 und 18: mit formal festgelegten Rahmenricht
Seite 19 und 20: Dies ist m. E. jedoch nicht dem Gre
Seite 21 und 22: Mit Hilfe des globalen Positionsbes
Seite 23 und 24: System Aladin Spannweite: ,46 Meter
Seite 25 und 26: U.S. Air Force photo by MasterSgt.
Seite 27: U.S. Air Force photo by MasterSgt.
Seite 31 und 32: satzleiters Sand bis Korngröße 3
Seite 33 und 34: Trockenschneefall sind keine BE aus
Seite 35 und 36: Die Flugsicherheitspreise sollen er

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