Flugsicherheit

U.S. Air Force photo by MasterSgt. Lance Cheung
U.S. Air Force photo by StaffSgt. Cherie Thurlby
LUFTTRANSPORTEINSÄTZE UND -
AUFTRÄGE
Bei der Planung für einen Einsatz
müssen viele Aspekte berücksichtigt
werden. Die Einsatzplaner können
einen Standardtag mit einer Einsatzdauer
von weniger als 6 Stunden
planen und einen Zusatzbefehl (Frag
Order) mit den Einzelheiten zum Einsatz
herausgeben, der drei oder vier
Zwischenlandungen in der Kampfzone
einschließen kann. Der Zusatzbefehl
enthält Einzelheiten zum Einsatz einschließlich
von Streckenverlauf, an der
Flugstrecke liegenden Stützpunkten
sowie Material und Personal, das bei
jeder Zwischenlandung abgesetzt oder
aufgenommen wird.
Vor Beginn eines Einsatzes überprüft
der Kommandant den Zusatzbefehl
und entscheidet, ob der Auftrag realistischerweise
in einem 6-Stunden-
Flugdiensttag durchgeführt werden
kann. Der Kommandant trägt die volle
Verantwortung für die sichere Durchführung
des Auftrags und verfügt auch
über die notwendige Autorität um zu
entscheiden, dass ein bestimmtes Einsatzprofil
nicht so funktionieren kann,
wie es geplant wurde. So kann eine
Zwischenlandung gestrichen oder die
Flugstrecke geändert werden. Sicher-
heitsaspekte und Einsatzerfordernisse
müssen ständig gegeneinander abgewogen
werden.
Übliche Lufttransporteinsätze inner-
halb des Operationsgebiets reichen
von festgelegten Strecken für die Versorgungskette,
die regelmäßig abgeflogen
werden, bis zu Einzeleinsätzen,
bei denen ein bestimmter Nutzer das
Luftfahrzeug für den Transport von
Material oder Personal von einem
Punkt zu einem anderen anfordert.
Die Alarmierung für einen Lufttransporteinsatz
erreicht die Besatzung
im Allgemeinen in ihren Unterkünften.
Die Besatzung meldet sich
zur Vorflugbesprechung und während
der Kommandant den Zusatzbefehl
überprüft und mit der Flugplanung
fortfährt, führen die übrigen Besatzungsmitglieder
spezifische Flugvorbereitungsaufgaben
aus.
C-130-GESCHWADER IM ZUSTÄN-
DIGKEITSBEREICH (AOR) NAHER OS-
TEN
„Die C- 30-Geschwader befinden
sich seit den Ereignissen des .9.200
fast ununterbrochen im Wüsteneinsatz“,
so Capt. Steve Ayre, der Chef
der Flugsicherheit des 43. Airlift Wing
(Lufttransportgeschwader), Pope AFB,
AIRLIFT OPERATIONS AND MISSI-
ONS
Planning for a mission involves
many considerations. Mission planners
may schedule a standard day to be under
16 hours and issue a Frag Order
containing the details of a mission that
may include three or four stops in the
combat zone. The Frag Order will specify
the details of the mission including
the route for the mission, the bases on
the route, and the materiel and personnel
that will be delivered or picked
up at each stop.
Prior to the start of the mission, the
aircraft commander reviews the Frag
Order and determines if the mission
can realistically be accomplished in a
16-hour duty day. The aircraft commander
has full responsibility for the
safe execution of the mission and also
has the authority to say that a particular
mission profile will not work as presented.
A stop on the route can be
dropped or the route can be altered.
Safety considerations are continuously
weighed against mission requirements.
Typical airlift missions flown intratheater
vary from set channel routes
that are flown regularly to single missions
where a particular user will hire
the aircraft to transport materiel or
personnel from one point to another.
The crew is typically alerted for
an airlift mission from their quarters.
The crew shows for the pre-departure
briefings, and while the aircraft commander
reviews the Frag Order and
continues flight planning, the other
crew members are performing specific
pre-flight duties.
C-130 WINGS IN THE MIDDLE EAST
AOR
“The C-130 wings have been in the
desert almost continuously since 9-
11,” said Capt Steve Ayre, the Chief of
Flight Safety, 43rd Airlift Wing, Pope
AFB, NC. The 43 AW has two squadrons
that rotate on a 4-month basis
to the Middle East AOR, and operates
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